试驾东风雪铁龙新爱丽舍
最新改款的新爱丽舍在外观上更加突出了家族特征，同时也将东风雪铁龙一直在爱丽舍上所倡导的“家”的概念进一步提升
最早一代爱丽合，是建立在三厢富康也就是富康988的基础上，通过增加一系列的舒适性配置而来的。富康988的推出在当时主要是应对国人不能完全接受富康这款两厢车的局面，随着更名为爱丽舍，产品也逐渐定型。到最新一代爱丽会推出之前，老爱丽舍除了有一些小的改动之外，产品一直没有大的变化。几年来，老爱丽合的价格随着市场的逐渐成熟，也一直是稳中有降，目前已经具备相当不错的竞争力。
新爱丽舍的价格在上市伊始即已公布，与老款价格相当，基本款7.38万元，最贵的豪华自动款为1O.18万元，显然竞争力更强。新爱丽舍融汇了多项改进和升级，比较明显地体现了目前雪铁龙系列车型中共有的家族特点。新车的试驾被安排在气候宜人的珠淘进行，这样一款主要定位于家庭使用的新车表现如何，我们还是来实地感受一番。
此次升级，新爱丽舍的外观是重点之一。双人字型齿轮标识带有最显著的家族特征，与前大灯很好地结合成最醒目的新爱丽合设计语言。车身侧面线条前低后高，具有较强的动感。相对而言，尾部显得有些平淡，整体形状并没有脱离早先两厢变三厢时的设计，过高的行李厢上沿高度与车身还是显得有点不协调。
新爱丽舍的轴距没变，还是2.54米，这个数值相对于目前紧凑级车的平均水平并不大。车内空间与老款车几乎一样，对于家庭使用还算理想。在老爱丽合上，座椅的舒适度就非常好，新爱丽舍很好地继承了这一点。驾驶座很舒适，并且各向支撑都不错。前后排座椅的椅垫都比较大，身材较高的乘客也不会有什么抱怨。由于侧窗较低，驾驶者的侧面视野非常好，能很好地掌握车身周围的情况。
与发动机匹配的有两款变速箱，4速自动变速箱与发动机配合得比较理想。2、3挡时车辆显得非常轻快，油门响应也比较迅捷，完全能发挥出发动机的动力，4挡为了达到高速行驶时省油的目的，齿比设计得略小，变速箱从3挡升到4挡后，发动机的转速落差较大，同时4挡的加速能力平平，因此只是适合巡航使用。这款变速箱唯一的不足是换挡冲击较为明显，对行驶舒适性有一定的影响。
与自动变速箱相比，5速手动变速箱的表现稍差一些，各挡位的旷量比较大，入挡也不是很清晰。虽然是5挡设计，但各挡位的齿比都略大，车辆的加速感相对并不强，没有将发动机的动力全部发挥出来，不如自动变速箱与发动机的匹配更为合理。
新爱丽合的方向感依旧不错，雪铁龙特有的后轮随动转向技术对于这款前驱车在弯道中的表现有很大的帮助。方向盘的力度适中，指向也比较准确，只是方向盘不能前后调节，略有遗憾。悬挂系统采用了前麦弗逊后扭力梁式结构，虽然现在看已经不够先进，但这样的设计却是非常成熟。整个悬挂系统对纵向颠簸吸收得不错，能够保证比较理想的乘坐舒适性。激烈驾驶时，车身的侧倾较大，但车身稳定性良好，不会让驾驶者感到惊慌。当然，居家好男人也不会让自己的家人在车内左摇右晃。
东风雪铁龙对于爱丽舍的宣传一直在强调“成熟+居家”的理念，即便是这次大的改款，厂家对于新爱丽舍的定位依旧如此。从新爱丽合的实际表现看，确实体现出这一点，而这也是爱丽舍吸引消费者的最重要原因之一。 嗯 实用的车子 给威廉顶下帖 嘿嘿 实用的车子
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