法式压力--标致206涡轮加持低增加压样式
悍葳以大涡轮、高增压而驰名，但其并非没有街道好开的中低增压样式。在上期GS300落入2JZ-GTE后，这期，我们来见识下，中低增压的样式是如何处理的。
相比另外一台1.0Bar的雨燕，我们选择了标志206作为本期的主角。相当一部分比例的原因，在于我们平时较少关注欧系车的涡轮改装情况。其实涡轮加持的方法，欧系才是真正的发源地，日系是舶来品，只是将其发扬光大了。其实欧系也有一系列执着于涡轮的增压客，比如驰名的911，还有汽车涡轮的始祖萨博（SAAB）。
欧系增压的动力探讨
涡轮压榨的方法，其实发源于欧洲。
因为一些习惯和设计理念的原因，一般认为，欧系车会有更大的设计余量。因为这个原因，所以在一些中轻度改装时，一些欧系车的零部件，包括缸内的零部件，是可以留用的，在成本方面，会节省了不少，也减少了改装的难度。比如这辆206，在打到0.5Bar的时候，缸内仍然是全套的原装货色。在无数人打赌引擎只能支撑一年的时候，它已经安然的过了两个春秋，而且运转一如以往的顺畅，大病没有，连常见的小感冒，也从未有过。当然，这也归功于店家的良好调教功底，但是我们不得不说，其余量和耐久性，的确表现不错。这些是欧系车的一贯优势，也是其在中轻度涡轮改装中的过人之处。但这并不构成绝对性的优势，因为，它的劣势更为明显，显然盖过了它。 因为增压值设置较低，涡轮从2500转便开始输出正压，在5000rpm以下的常用转速段表现非常完美。扭力表现也可圈可点，不过有一个宽幅震荡的过程，相信针对5000rpm之后再次调整，会更完美。感兴趣的读者，可以翻阅本期的“马力擂台赛”栏目，我们有针对这辆车马力曲线图的详细点评。当然，这也并不是意味着欧系车在改装上不如日系车，只是改装的难度有差别而已。而这一切，又有待于改装行业的一个整体提高。目前在欧系车中，一个良好的正向循环尚未建立，有待改装界诸君努力。
因为增压值设置较低，涡轮从2500转便开始输出正压，在5000rpm以下的常用转速段表现非常完美。
低增压的样式，跑街非常顺畅，而且耐久性也非常优秀。
欧系车一个令改装界最为诟病的问题，便是其在电脑的形式上。由于欧系车大多习惯使用博世提供的ECU系统，而博世ECU的习性，是外挂电脑所无法驾驭的，一般只能通过改写来实现。但是，国内目前并不具备直接改写ECU的能力，一般是读出原车ECU，然后将改装的项目一同传递到国外（如有改装的话），由国外的工程师进行改写，再传回国内写入。
对原装车来说，这个过程并不存在问题，但对改装车来说（动力改装），则不尽其然。因为改装后还有一个很重要的调教过程，而这个过程，隔空抓药的国外工程师，是没法解决的。最多也只能根据一些基本的设定，做些通用的设定，没法根据车辆的实际情况，进行精确的供油点火时间调整——而这些，又恰恰是增压改装中，最重要的部分。 反观日系车，则轻松很多，中初级的TRUST的E-Manage、高级的HKS的F-CON V PRO系列，均能够轻松解决供油点火的调整。甚至可以说，这两年，日系增压改装的盛行，几乎全部是是日系电脑的功劳，特别是E-Manage的功劳，也并不偏颇。
一般来说，欧系车型，增压改，ECU大多只能应对外加喷油嘴，增加供油，点火依旧是束手无策的。尽管本次改装的，使用了Protec ECU的改写，能够重写编写供油程式，而且，还能够调整点火时间。但是，它调整的精细程度，仍然不如以F-CON PRO为代表的一系列日系高性能外挂电脑。从马力曲线图上我们就可以看出——206的马力曲线图远不如店家改装的另外一辆涡轮雨燕漂亮。
实用性极强的进排气系统
因为为低增压的改装样式，所以在进排气系统方面，会变得相对简单。缸内保持不变，进气方面不会有过分复杂的管路，排气方面也可以将头蕉的低端扭力作为一个考量了。
进气方面，使用了K&N的进气冬菇。因为低增压，吸气力并不强，所以也不必用特殊加强的金属外罩产品，普通的NA冬菇，也够使用了。
泄压阀方面，同样因为是低增压的缘故，涡轮的余量足够，所以也就不必使用灵敏稳定但价格昂贵的HKS泄压阀。
排气整套方面，2500rpm就出力的涡轮，在头蕉的处理方面，就会非常的简单，高低段扭力都能够很好的兼顾。中尾段为全套自主弯制，从声音和出力阶段来看，效果还是非常值得赞许的。
进气方面，使用了K&N的进气冬菇。
普通的台产泄压阀就可以搞定，况且，其品质也并不差。 锦上添花的车身运动强化系统
得益于WRC的磨练，206在车身结构和刚性方面，都有着不错的表现。不过国产后，206车身增高了3cm，就是这小小的3cm，让206引以为傲的底盘功底大打折扣。暂且不评价其原厂在通过性和操控性方面的具体考量，就运动取向的改装来说，这是万万要不得的。
前后塔顶秤杆方面，使用了来自东莞快线（KX-F3）的产品。快线的车身强化产品，采用高品质的航空铝合金精制而成，精度极高。针对车型开发，可以原位安装，杜绝了修改的后顾之忧。
同时，也使用了可调节式避震，进行了运动化的调教。不过从驾乘方面的感受来说，其设定还是适中并倾向舒适性的，毕竟低增压样式的改装，还是以普通街道性能为首要考量的。
东莞快线KX-F3的车身强化产品，品质深受玩车一族肯定!
行走制动系统
闪亮的ALCON卡钳及经典的AD07
刚刚采访结束，得知格时图已经正式成为英国ALCON制动系统的中港澳总代理的时候，却突然发现这个品牌其实早已以水货的形式在国内资深玩车一族中广泛使用，比如从台湾来的悍葳。
本次也仅使用了Alcon的卡钳，并没有使用其驰名的月牙坑纹碟。如果配用全套，效果肯定会更加优异。
轮胎方面，则是我们烂熟于心的优科豪马（YOKOHAMA）街胎之王AD07。好处笔者已经说过无数遍了，除了价格之外，几乎都是优点。其标志性的块状胎纹，更是成为日后玩车一族衡量一款性能轮胎的标准了。
Alcon的高端卡钳，采用了工艺极为复杂的一次性锻造成型技术，而不是国内常见的拼接技术，在稳定性和反应速度方面，有着显著的优势，非常值得高端消费者选择。
在这里，要告诉大家一个好消息，格时图成为Alcon总代理后。其提供的Alcon全套产品，包括卡钳、碟、皮，甚至是转接桥和油管，均为英国全套原产，绝无委托OEM。同时，格时图也凭借其渠道和存货优势，提供实时更换的完全售后服务，实乃消费者之福。 朴实的内外观
悍葳改装的一个特点，就是比较朴实、打理得干净。不论是其千匹的速跑，还是小号涡轮轻轻吹动的206，都是如此，低调，是悍葳的一贯特点。
206亦是如此，外观甚至没有动过，仅仅是换装了功效性的碳纤维头盖。仅仅是车头突出的中冷和车尾腼腆的206Turbo字样，才让我们知道，这是一辆被涡轮催动的206，绝非街边的一般小角色可比拟。
内饰同样是纯粹的功能性选择，各种功能仪表，安装贴切，并没有突兀的感觉。最明显的，也是来自MOMO的方向盘了，当然，它同样是功能性的。
外观甚至没有动过，仅仅是换装了功效性的碳纤维头盖。
《Vehicle》点评
低增压样式的206真的非常好开，190PS的马力，23公斤的扭力，让车非常顺畅，推背感持久、迅速，是轻吹送改装的一个范本。
cool , 引擎蓋很正點 :$ :$ 漂亮！改的不错 支持改装！ 不大了解这辆车感谢lz让我明白了 这车是在哪里改装的 可以说一下么
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