世嘉1.6L艾森ECU升级，换“芯”版本更具运动气息！
http://www.aescn.net/image/sjgc_news.jpg从最初露面时的两厢车型，到之后的三厢及CROSS版本的推出，5年来世嘉不断地做着努力和改变，使产品逐步趋于完善，也更契合市场的需求。 外观方面13款新世嘉与12款车型相较几乎没有任何变化，而2013款新世嘉给我们带来的又是以往所不曾有过的“芯”的改变，那就是全新1.6L CVVT发动机的面世。http://www.aescn.net/ueditor/php/upload/72381437967724.jpg代号为EC5的1.6L CVVT发动机才是重点，它是神龙公司新发动机项目启动后的首款发动机，也是PSA全球战略的主要机型，直列四缸顶置双凸轮轴16气门设计，铸铁缸体，加入了CVVT可变气门技术，最大输出功率为117马力（86千瓦）/6000rpm，峰值扭矩为150牛·米/4000rpm，相比现款提升11马力和8牛·米，数据有了些许长进。http://www.aescn.net/ueditor/php/upload/5461437967752.jpg
车主反馈车辆在日常驾驶时感觉动力还算可以，但需要超车或者急加速时，动力就显得有些不够用了，而且这台发动机在低速时的加速显得有些无力。http://www.aescn.net/ueditor/php/upload/4411437967791.jpg
开始施工操作，该款ECU采用意法半导体（ST）处理器，需要开壳处理。http://www.aescn.net/ueditor/php/upload/54671437967822.jpg
执行新数据写入操作。http://www.aescn.net/ueditor/php/upload/621437967837.jpg
http://www.aescn.net/image/cs_news.jpg原始参数:马力117HP，扭矩150NM艾森效果:马力130HP，扭矩165NM
http://www.aescn.net/image/fk_news.jpg
升级完成和工程师一同试驾，挂挡起步，油门初段轻快了很多，脚下轻轻一点，就能得到发动机积极的响应，中低速表现激进，期待磨合期后的表现。
页:
[1]