【帕加尼Huayra】帕加尼Huayra改装案例 安第斯山脉之风
比起拥有百年历史的超跑品牌，来自意大利的帕加尼（Pagani）可谓是车坛中的小字辈了。创立于1992年的帕加尼历史仅20余年。但帕加尼在车迷心目中的地位并不逊于其他超跑品牌。具有有传奇色彩的是，帕加尼就靠一款产品就取得了今日的成就，那就是Zonda。如果把法拉利，保时捷，兰博基尼出品的超跑看做是血统高贵，频频在赛场亮相的优秀赛马，那么帕加尼的作品就像是深居欧洲贵族庄园，精心呵护的绝世名驹。其独特的气质和不计成本只求完美的精细做工，简直就是一件件能以超过300km/h移动的意大利艺术品。
帕加尼是一家规模很小的作坊式工厂，工厂员工仅55人。这样小的车厂显然是没有能力制造高性能引擎的。ZONDA的引擎均来自奔驰AMG部门出品的V12引擎。
图：ZONDA R
ZONDA是一个车系，自1999年面世到2011年12年的时间跨度里，ZONDA一直都没有停止过进化。引擎从最初的6.0L逐步扩大至7.3L，而车体材质也发生了变化。并衍生出ZONDA F,ZONDA R等后续车型。其终极型号ZONDA R搭载一台梅赛德斯奔驰CLK-GTR赛车使用的6.0V12 M120高性能引擎，车体和底盘更多的使用全碳纤维材质制作，750匹的动力作用在仅1070kg的车体上，是一台可以合法上路的赛车。ZONDA R也保持着量产车纽北最速圈速记录：6分47秒。
依靠ZONDA车型出色的设计和性能，帕加尼公司可谓名利双收。2012年终于发布了旗下的第二款车型Huayra。Huayra和Zonda一样，其名称仍然与风结缘，“Huayra”之名正是源自安第斯山脉流传的风神。20年的技术积淀让Huayra得到更多高科技的支持，从而获得更出色的性能表现，虽然huayra的风头已经被918，拉法,P1等混动跑车盖过，但huayra的科技含量和让人惊艳的精湛工艺，依然值得我们去欣赏。
Huayra外观依然保留了Zonda风韵，车头灯和后视镜都能让人回忆起ZONDA的模样。车尾中出的四尾管已经成为ZONDA车系的标志性元素，也继承了下来。
驾驶仓依然是靠前的设计，是标准的MR布局，车身后部大约有超过1/3的长度都分配给了V12引擎以及变速箱等构件，从而获得出色的前后轴载荷分布。
动力方面，依然来自奔驰AMG部门提供的6.0L V12引擎，这颗引擎代号M158，与前代车型采用高转速自然进气引擎不同，这颗引擎外挂了两颗涡轮。最大马力输出达到了522KW(700匹)，最大扭矩亦达到骇人的1000牛米，远胜上代车型。
与每一台AMG出品的引擎一样，装备每台huayra的V12引擎都拥有一个独有的出身证明，铭牌上印有负责装配这台引擎的技师的签名。
拥有强大的动力支持，huayra的性能表现也让人满意，从静止加速到一百公里每小时仅需3.2秒，极速表现也从Zonda F的350KM/H增长至378KM/H。
虽然加速性能和极速表现与布加迪威龙还有一段距离，但帕加尼真正拿手好戏是操控性能，刷新赛道圈速才是它的使命。
帕加尼出品的车型其悬架部分都堪称艺术与科技的结晶。这台Huayra也不例外。前后悬架都采用超跑惯用的双A臂形式，不仅使用了制作精良的锻造铝合金上下A臂，避震机亦采用推杆式结构，将较重的避震系统放置在车体内，让簧下质量表现达到极致，已经达到纯粹赛车的标准。
行驶系统方面，huayra采用了与Zonda R相似的轻量化锻造轮圈，并使用中央锁死机构，方便比赛时快速换装。轮胎来自抓地力卓越的倍耐力P0。刹车系统则来自brembo的多活塞卡钳配以陶瓷复合纤维刹车碟。
图：Huayra叶子板上的开孔可不是装饰，增加的冷却效果让它成为刹车系统不可或缺的一部分。
Huayra的车头和车尾均拥有多片类似飞机副翼的装置，是世界上首台大幅度模仿飞机的气动性能来提升车辆操控性能的车辆。这是huayra最大的亮点所在。
这不是飞机，但huayra奔跑起来以后，这些由计算机控制的，由液压系统负责升降的“副翼”的确能够帮助huayra获得额外的转向力矩以及更多的抓地力，更多的制动力。
这是一台装有四个车轮的飞机，还是一台装有机翼的，在低空飞行的汽车？
低速状态下，这些副翼是不会升起的，最大限度减少风阻。当车辆高速行进并需要转向时，车身另一侧的副翼会升起，利用空气阻力产生偏转扭矩，帮助车身转向，与飞机调整姿态的原理完全相同。
碳纤维制作的后视镜就像蜗牛的眼睛一样伸出车外，迎风面的造型也经过风洞测试，尽量减小车外乱流的产生。
图：车头灯继承了前作Zonda的设计，成为帕加尼车前脸的标志性符号。
图：车尾灯全部采用圆环型设计，就像战斗机尾部的涡流喷射系统。
经典的鸥翼门设计也出现在huayra的身上，作为一台拥有部分梅赛德斯基因（引擎）的超跑，拥有这样经典的鸥翼造型也可谓是传承经典了。
帕加尼的内饰坚持使用金属，皮革与碳纤维结合的钛金属材质制造，奢华中凸显运动氛围。
电气开关密布的中控台，配以严谨的造工，俨然是一件艺术品。细到每一个控制开关的拨杆都是由一整块钛合金材料经过CNC工艺雕琢而成，让人惊叹......做奢侈品还是意大利人在行。
虽然是追求速度的顶级性能车，Huayra依然提供实用性的娱乐配置，包括车载电话，导航灯功能。屏幕上方的红色按钮是全车电气系统的总开关，这样的设计多见于赛车，方便在发生意外时立刻切断整车电源，防止自燃的情况发生。
音响系统和空调出风口的风格统一，特别是空调出风口的设计，非常类似飞机上才能见到的涡扇引擎壳体造型。
方向盘特写，ESC按键触手可及，只需大拇指就能让控制车身稳定的电脑停止干预驾驶，性能疯子的最爱，前提是你要有足够的车技能够hold住这700匹的马力，俗话说得好----Power is nothing without control！
转向灯以及照明灯光的控制都位于方向盘左侧按键区，可以做到手不离开方向盘就完成日常驾驶的操作。
造型有些复古的油门及刹车踏板，控制的却是目前世界顶级的陶瓷刹车系统+空气刹车系统，以及V12双增压引擎的电子节气门。
变速箱是一台7前速序列式变速箱，为适应引擎1000牛米的强大扭矩输出，使用了多片式离合器。这台换挡速度极短，效率极高的半自动波箱非常匹配huayra的性格。
图：序列式波箱换挡杆的联动装置，细节处体现出极致的机械美感。
图：包裹性能出众的真皮座椅。
古老的皮革工艺与新世代的碳纤维材质的结合，仿佛时光穿越。将高贵与运动这两个看似矛盾的元素结合在了一起。
整个内饰无懈可击，兼顾了运动与奢华，竞赛用途与实用性。正是这样精益求精的力求达到极致的造车理念，成就了今天的帕加尼。
由一整块金属雕刻而出的钥匙，采用了传统的插入式的设计。当收起时钥匙就是一台缩小的huayra。
作为Zonda的完美接班人，huayra只是帕加尼的另一个开始。虽然huayra身上没有欧系油电混动三杰那样可以拿来炫耀的次世代动力总成，但它作为一台更加纯粹的“油车”，huayra抛弃了复杂的电池，电动机模块，不需要驾驶者去重新熟悉混合动力系统的出力方式，驾驶者脚下的油门踏板只负责控制V12引擎的节气门开度，极致，简单，直接。驾驶者需要做的只是享受，享受，继续享受。
或许huayra是人类历史上，最后一台用尽心思，不计成本制造的纯内燃机动力的量产hyper car了。
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