艾森ECU升级-LINK赛车替换式外挂电脑 提供
大连艾森汽车科技有限公司，是目前国内唯一拥有马力测功机的专业ECU调校品牌，总部座落于美丽的海滨城市大连，目前已经在北京、上海、天津、重庆、广州、南京、昆明、南昌、台湾、苏州、东莞、佛山、兰州、大庆等50所国内主要汽车业发达城市设有运营中心，是国内唯一能够升级欧系、日系、韩系、美系、摩托车以及重卡、长途客车等全系车型，具有与国外共同开发新车技术的实力派机构。2000年，艾森关注到ECU升级并开始规划涉足此行业。八年后的2008年，艾森成为意大利CMD-TECH中国指定技术支援中心，并创造性提出“ECU升级适合所有车主”的理念，正式运作ECU升级技术。2009年，代理德国技术AllCarTuning成功；2010年，代理美国EPS成功；2011年代理意大利Alientech成功。至此，艾森成为中国首家具备ECU升级全系技术的品牌。
2009年，艾森创造性推出“免费加盟策略”，截至2012年10月，全国加盟店已达54家，创造了汽车ECU升级行业的奇迹。同时艾森强大的技术实力和完善的运营体系也赢得了不少台湾同胞与国外友人的加盟请求，2011年11月，艾森台湾高雄中心成立；同年塞普路斯向艾森订购自主研发产品。艾森正从中国制造，走向中国创造。
另外，凭借十余年的ECU成功研究经验，艾森不断与国外攻克新技术，中国第一台GTR、第一台兰博基尼、第一台悍马、第一台ML63、第一台凯迪拉克、第一台科帕奇、第一台哈弗、第一台途观、第一台POLO……就是这些无数个技术突破与良好的服务品质，铸就了艾森公司作为一家杰出ECU升级服务商的声誉。
艾森发展多年间，除了不断精进自身的技术和对车型支援方面的不断开发，也成功获得了不少外国知名品牌的认可，成为了其国内总代理，例如All Car Tuning、EPS Engine Power System、Alien Tech和CMD-TEC等等。
而2016年9月，艾森杨宝玉总经理拜访Link总部，并进行替换电脑ECU调校技术深入交流，同时艾森正式签约成为Link中国区代理。这意味着艾森将进一步探索中国的汽车运动调校领域，此举也将为艾森ECU的调校技术专业性奠定更为坚实的基础。
图：杨总于Link总部和对方Smith先生合影。
艾森杨总表示：“做专业的ECU调校品牌一直是艾森专注的方向，如果把赛车技术引入民用车辆，这样将能更深入地把车辆调校得更为专业。相信此次能够深入与Link品牌合作，一定会为艾森积累更多经验，为各位车友提供更优质的服务”。
Link官网代理界面现已显示，AESCN（艾森）是作为Link在中国及香港地区的总代理。
而说起Link ECU，一般车主乃至改装车主对其亦未必熟悉，笔者这里就来为大家“科普”一下：虽说在一般民用领域，Link ECU可能未必如HKS F-Con或者一些外挂形式的电脑著名，但在更加专业的重度改装和赛事运动上面，Link ECU可谓是无人不晓，和上述提到的修改模式不同，这是属于完全替代型的ECU，提供比外挂、ECU Chip Tuning（ECU刷写）更为丰富的修改选项和更为深入细腻的参数设定。
根据其修改等级和细节，我们可以这么分级：外挂（简单修改传感器信号，无法修改ECU内置参数）- ECU刷写（经由OBD或者“开脑”Boot 的模式进入ECU修改其相关的调控参数和逻辑，但有些部分还未能涉足或无法超过其汽车制造商设定的极限）- 全替代式电脑（硬件上提供比原厂ECU同等/更多的输入/输出参数，软件上提供完全的控制权限，可以进行完整的参数和逻辑编写）。
作为世界知名的汽车运动品牌，Link成立于1991年，总部座落于新西兰基督城。Link ECU（发动机控制单位）被设计、开发于基督城，生产于奥克兰。其技术团队均来自坎特伯雷工程部大学或CPIT，Link ECU的开发者们能够耐心地听取用户意见，配合其专业的开发能力，把你对控制车辆所有的愿望变成现实，可以说，Link为赛车与调校梦想而生。
自1991年第一代产品发售以来，Link已经发展到第四代产品：
1991年，Link第一代ECU EMX问世，当时还是纯手工的制品，外观为蓝色与灰色的外壳，提供简单的燃油和点火调控设置；
1995年，Link推出第一代Link引擎控制系统LEM，外观为绿色和白色外壳，相比起ECU EMX，增加了如增压和怠速控制等新功能；
2001年，LinkPlus上市，提供8个喷油和8个点火驱动控制端口，以及优化的增压输出和怠速控制逻辑。同时，为了用户更方便地对这款ECU进行调试，PCLink软件被开发出来并授权给购买Link ECU的用户，以便能通过PC端调校他们的ECU；
2007年4月，Link第3代ECU发布，以ST10微处理器为基础，外壳为银色与黑色。
2008年，第三代ECU没有再继续，而是发布了第四代产品Link G4；
2013年中旬，Link G4+系列发布，此次产品线拓展为Wire in（需接线）和Plugin（原厂位直接替代）两个体系，还有对应特殊赛事运动的PowerSport系列的Vi-PEC产品。而此时Link的所有产品均由生产线自动完成组装与测试，可靠度再提升了一个级别。
2015年，linkG4+ plug上市，加入了之前需要付费购买的多种功能，令产品更受消费者青睐。
而现时，Link则采用了最新的系列命名方式，简单明了，我们这里就以其核心的全替代型ECU进行举例：
图：G4+ Fury（狂怒）版替代型ECU，可支持6缸车型，电子油门输入，提供8路燃油喷射控制以及最多6路点火通道。
图：G4+ Xtreme（极限）版替代型ECU，可支援8缸车型，电子油门输入，提供8路燃油喷射控制以及最多8路点火通道。
图：G4+ STORM（风暴）版替代型ECU，支援最多8缸车型，提供8路燃油喷射控制以及最多8路点火通道，加入对应可变气门升程的控制功能。
图：G4+ Force GDI（直喷力量）版替代型ECU，支援最多6缸车型，电子油门输入，专为配置高压燃油直喷的汽油车型开发，加入如高压喷嘴控制、高压油泵控制等相应功能。
图：G4+ Thunder（雷电）版替代型ECU，2015年新款，支援最多8缸车型，双路电子油门输入，提供8路燃油喷射控制以及最多8路点火通道，还自带3轴陀螺仪以及更多专门期间以及输入/输出端口以支持大量行车数据记录功能。
图：G4+ Atom（原子）版替代型ECU，是为Xtreme版本的简化入门级型号，支援最多4缸车型，提供4路燃油喷射控制以及最多4路点火通道。
正所谓“术业有专攻”，从Link丰富的产品系列可以看出其专业程度，和常见的“集大成者”恰恰相反，Link做的是对应不同用户不同应用推出为其针对性专门设计优化的产品，自然，在调试方面可以做得更为细腻的同时，又可以降低一定用家的成本，亦属贴心。而艾森正式引进Link之后，在渠道、技术和售后服务上面必定会重整较早前较为散乱的市场情况，绝对是国内玩家之福。
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