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标题: 爱腾2.0TDI艾森ECU升级，城市中“暴走小怪兽” [打印本页]

作者: 城市路灯 时间: 2013-11-16 13:40
标题: 爱腾2.0TDI艾森ECU升级，城市中“暴走小怪兽”
萝卜青菜各有所爱，车也是如此，这一点在特立独行的爱腾身上表现得尤为明显。很多车友记得住爱腾更多是因为“其貌张扬”，喜欢的车友爱不释手，而如果无法接受它的怪异外形那可真是不讨人喜欢了。这不，来自成都的爱腾车主刚刚将车停到艾森店外，几位路过的行人都很稀罕的观望，这气势，这样子，这夜晚，别具一格！

像极了怪兽瞪着眼睛怒视旁人,“鲨鱼头”的称号名不虚传。
车主此次造访也是计划已久，但是顾虑颇多，07年出厂的爱腾保养非常好，不过是否适合ECU升级车主心中也没有底。在经过艾森工程师的仔细检测和试驾后给出定论“您的爱腾可以进行ECU升级，车况很好。”
通过前期的试驾，工程师给出反馈：在动力方面，爱腾柴油版车型搭载了2.0升涡轮增压柴油发动机，这台发动机拥有来自奔驰的第三代共轨直喷技术和可变截面涡轮增压技术，最大功率102千瓦/4000转、最大扭力为310牛米/1800-2750转。在实际驾驶中，这台柴油发动机的起步状态基本毫无动力可言，特别是转拥堵路段怠速和低速行驶时，甚至会让你忘记自己开的是一台2.0T。不过发动机转速到达1800转，爆发出310牛米的最大扭矩，推背感也接踵而至。

紧接着工程师的话题，车主也聊到了朋友的本田CRV。作为同级别的两台SUV，互相对比也在所难免“总体感觉在动力方面CRV应该是略胜一筹，双龙爱腾虽然采用了最大扭矩高达310N·m/1800rpm的涡轮增压发动机，但是也不可避免涡轮介入之前的那段“尴尬”。这使爱腾在怠速和低速行驶的时候经常会有动力不足的感觉，而2.0T发动机真正的优势还是要在40-80kM/h的时候才能显现出来，而东风本田CR-V自然吸气发动机在怠速和低速时即可表现出比较令人满意的动力。”
车主的反馈跟工程师阐述一致，看来ECU升级是势在必行。工程师初步判断这台爱腾可以通过OBD直接读写程序，但是因为年款问题国外工程师建议拆下板子确定型号。车主对于此事表示认可，并称赞艾森技术服务的严谨。

ECU顺利拆下并确定型号，可以进行OBD读写。

安装ECU回车，使用OBD接口读写程序，操作过程很快，只是等待国外传回升级数据时需要1个小时左右。夜幕降临，停在店内的爱腾犹如沉睡的”小怪兽”，而一旁的工程师正在为其注入新鲜的”血液”，会不会有种科幻片的感觉。

因为前期车主与工程师交流甚欢，再加上拆下板子确定型号，读取写入花费一个半小时，所以当升级程序写入成功天色已晚。车主就没有进行过多的试驾，简单在店门口跑了几圈，心中似乎有了些底，待工程师检测无故障信息后就付款匆忙离开了。
接下来的一段时间里，艾森工作人员一直与车主保持联系，并记录试驾反馈。车主经过两箱油的测试给出结论“跑了1000多公里体验效果，最吃惊的是油耗低了，车子居然劲儿足，城市越野范儿越来越浓，油耗的降低让我意外，之前一箱油跑400多公里，如今可以跑到500公里，我总结可能是因为驾驶习惯没改变，爬坡的时候劲儿足，不用给大脚油门，而且等红灯怠速起步比之前得劲儿，市区内综合油耗降低，细微之处的改变更加能看出ECU升级的效果。”(扣扣五1三七零零玲玲溜)

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