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标题: 迈腾1.8T 艾森刷ecu 动力升级作业 [打印本页]

作者: 艾森ECU 时间: 2014-3-20 17:29
标题: 迈腾1.8T 艾森刷ecu 动力升级作业

数据对比：
   迈腾 1.8T升级前后参数对比：
   原始数据：马力：160HP，扭矩：250NM
   艾森数据：马力：200HP，扭矩：315NM
与2.0T迈腾数据相比：
原始数据：马力：200hp，原始扭矩：280NM
   此次来升级的车主是特地驱车从很远的地方赶来升级的，在此之前车主陈先生在网上已经了解了很多关于爱车迈腾的ECU升级的相关介绍，包括升级步骤、数据、升级所需时间等等。由于泰州当地没有专门升级ECU的地方，陈先生也打听了很多升级ECU的品牌，最后决定选择艾森也是因为艾森品牌以及售后服务的保障和诸多升级案例等等让陈先生觉得将车交给艾森升级是最为妥当、安全的。
下面为大家亮一下今天的主角照片：

新迈腾的风格与B6有很大区别，B6那一代大众车的圆润线条在新迈腾上已经不复存在，取而代之的是刚劲有力的棱线。突出线条的概念让新迈腾具有了老款B6所没有的大气和犀利，在加长后这是必备的素质。钻石切割式大灯是全车的点睛之笔，U型LED日间行车灯增加了它的威严。

   尾部一如既往的简约，LED尾灯呼应了大灯的威严。中央的大众LOGO也是后备厢门开关和倒车摄像头的所在。两条贯穿车尾的镀铬装饰条符合国人审美，起到提升档次的作用。

      陈先生此次来升级也是带着几个问题来的：
1.夏天开空调明显感觉车子变笨重动力差。
2.现在起步有抖动（其实也是动力不足造成的）。
3.路面起伏不平的时候车速很慢时就会有“空空”的声音。
张工程师耐心的听了陈先生的讲解，也一一的做了回答，陈先生也很期待刷ecu升级完后的效果。升级过程：车辆检测—读取程序—发往国外—程序传回—写入程序—试车
首先进行的是检测，检测没有故障，找到电脑位置取出电脑。迈腾1.8T采用的是防调模式，依然BOSS。
      开壳是项技术活，没经过专业培训的是很难拆开的。不过，张工程师的技术是非常不错的，而且张工程师操作也非常的认真、仔细，在总部进行培训的时候就非常的肯学并取得非常优异的成绩。

连线读取数据发到国外进行“一对一调校 ”。陈先生对张工程师说：“其实我选择艾森还有很重要的一点就是看上艾森的一对一调校，升级时间有限制，很多的品牌说可以24小时调校，让我非常怀疑，很担心那是盗版程序，所以我前后进行了对比，觉得艾森更可信，更让我放心。”
在等待程序回来的这段时间，张工程师又给陈先生讲了刷ecu升级后的质保问题和如何保养的事情：
磨合匹配：500-700公里为后期磨合，条件允许下，建议在高速上效果更佳。
油品选择：车辆升级前后应加相同的油品，不建议频繁更换加油站（如果条件允许，选择97#油会更好）。
驾驶习惯：车辆升级后驾驶习惯需要进行适当调整，尤其是涡轮车型。
4S店保养：艾森程序非常稳定，不会自动恢复原始状态（除厂家召回进行程序升级外），4S店正常的日常保养对升级程序也是不会造成任何影响的。
《360°关爱服务》的详解内容等等。
大约等了1个小时左右国外程序顺利的传回来了，再仔细检查了下连线，开始写入程序。

试驾感受：
张工程师陪同陈先生一起到一处空旷的地方进行试驾，一上车陈先生就笑着对工作人员说“起步抖动的毛病解决了，我再拉拉高速看看”。到试车路段，陈先生试驾了起步加速，行进间加速超车，边试驾边对张工程师说“动力比以前强了（139o4o9361o）更加澎湃了，瞬间给油加速也随心所欲了，和你们介绍的一样，能达到2.0T的动力了，我很满意”。试驾结束张工程师又给陈先生介绍了升级后磨合注意事项，磨合300--500公里效果会更好。

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