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标题: 减重=提高性能?标致207GTi证实改装误区 [打印本页]
作者: wakawaka    时间: 2011-2-17 11:12
标题: 减重=提高性能?标致207GTi证实改装误区
本帖最后由 wakawaka 于 2011-2-17 11:15 编辑 " r8 o3 N% R. F% D
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对于一款待改装的车来说，增加空气套件、采用运动减震器、调节ECU、修改进排气已经是业余改装中最为常见的办法，谈到这里熟悉改装的朋友一定要说还有“减重”，在我的概念里“减重”确实也是提高性能的一种方式，下面通过Top Gear的一个节目，我们的改装理念是否要被实实在在的打破呢？
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. |+ K' M+ V$ u7 W$ a( D: |    很多朋友纠结减重后的新车由于没有前车玻璃会产生很大风阻，但是在TopGear的接受测试的赛道本身路程比较短，而且对于像207GTi这样的小车来说很难能在这样的赛道加速到很快的速度，所以相对而言风阻系数的增大不足以对整车性能产生很大的影响。/ u; ^+ E$ R, d) U5 L
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4 z1 A  h. o# U9 n$ d    TOPGear对于减重影响车辆性能的试验* R1 f$ j/ \8 z+ M( ]# W
● 试验材料：& h9 E% f* h' S
标致207GTi（基本动力参数：1.6直四涡轮增压/5MT/FF/175马力/240Nm/1264kg
7 a3 \, W- l  ^' q' j）；标致207 GTi Top Gear Superleggera；改装必备的工具等；驾驶员STIG。" V* [6 u( g$ {' w
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『减重后的207GTi』4 w# G6 b2 S4 E
● 试验目的：% H* a+ n) T8 x4 B4 e; I/ E
    “论证减重是否可以影响车辆的性能”: q# d+ N7 M2 A/ L0 i' A% x
● 实验原理：
  ]4 B6 Q- ]! \% O    对照试验，即原厂车型多次赛道成绩和减轻重量后赛道的综合成绩对比。2 u; ]$ E9 A6 ?
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4 D8 F% A2 N1 }
0 ^( t, e7 ~# {( c. {3 R& X● 试验过程：4 |# ?; Z6 A! _! _
   1.减重前：Top Gear 的工作人员首先让 STIG 驾驶原装的标志207 GTi 在TG赛道进行圈速测试。第一圈1分47秒8，第二圈1分46秒6……第三四五圈的时间都没有太大的进取。直到第六圈，STIG 跑出了1分46秒4。这对于马力重量比为137马力/吨的标志207而言，是个很不错的成绩。3 k5 N  s& Z( V$ }) h+ Y* b( a

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% O( u' N- g) h0 w! Q: a. U『减重之前』9 Q% s' p. k9 N5 i# q
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    2.工作人员开始对标致207 GTi 进行轻量化改造其实就是把车厢内一切可以拆除的东西都拆掉！前后排乘客座椅、车门饰板、中控台、音响、甚至雨刷，都统统被拆掉，207 GTi 可以因此减轻多少重量呢？足足减轻了124kg，足够惊人吧！为了进一步减低风阻，工作人员还特别把 207 GTi 的窗边等缝隙用胶布封死。( A: x# o" Q; L
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( w! V7 v: g# v* @『减重之后连前车玻璃都不见了』
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8 }* V, j6 L# \: p" h6 E) c   减重后：标致 207 GTi Top Gear Superleggera 宣告正式诞生！马力重量比提升至152马力/吨的标志207GTi ，赛道成绩标致207Superleggera第一圈1分46秒5、第二圈1分46秒6、第三圈1分46秒5、第四圈1分46秒4……，而且在实际驾驶过程中车辆运动状态明显不如减重之前。9 T3 {' e' o, l  b, o
● 试验结果：* D9 |( A# `3 V
    通过以上的现象我们可以发现在其它环境不变的情况下，减重后的车辆居然没有超过原厂车。
; f* X( q6 S: p8 p) {& `+ [* \● 原理分析：
0 C+ H. [0 A) F9 k/ d    单纯的“减重”之后破坏了原厂车的平衡性，没有了平衡性车辆的惯性会发生变化，影响车辆的运动状态。% }% K7 g# l/ v5 C
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1 \' z; |% _3 C$ z% P8 w' T1 i5 u. I" r5 z( L
    结论：试验直接证明了减重和提高车辆性能没有绝对的联系，但是并不代表减重不能提高车辆的性能，节目想告诉我们，提高车辆性能单纯的减重是不够的，而是要对整车进行重新调教，优化车身重量引起的负面影响。

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