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选择凯迪拉克ATS-L的车友,大多都有一颗不安分的心。因为其动力系统参数仅次于A45 AMG这类性能大咖,不好好“折腾一番”绝对是资源浪费。如今硬件改装的配套方案已经很多,但难点在于:原厂279马力+400扭矩的性能数据预示着原厂的发动机调校已经相对极致,如何在此情况下科学、安全、稳定的将动力调校至更高水准,这是交给艾森的一道难题。
& \8 t* v# F, v: q# b2017款的ATS-L全系砍掉了低功率版本,只剩下搭载采埃孚8AT变速箱的高功率版(28T)。其依旧搭载全球十佳的高性能涡轮增压直喷发动机:拥有SIDI缸内直喷技术以及单涡轮双涡流技术。
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在5500转输出最大功率205kw(279hp),2900-4600转时候输出最大扭矩400nm。这一看似傲人的发动机动力系统参数,细致分析起来涡轮介入有点晚,在起步阶段优势不大,后程动力储备倒是充沛,但相比较宝马B48的5000转已达最大功率输出,ATSL提速又稍逊一筹。8 ]% `# ^& m: J* m3 U* b
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扭矩曲线:峰值扭矩区间全幅度上移,并保持原厂扭矩输出特性,安全稳定。* k/ L. O4 U( ^$ ^+ i i! B0 y1 I9 {
功率曲线:功率输出曲线从3200转起持续保持高于原厂功率输出,最大功率出现在5600转左右。+ H4 j/ M( Z# a3 |5 g
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1 Y/ E( E% k Y( ]2 ]DataLog记录分析:
: d! {- p% }. W1 e+ u升级前:前段涡轮压力值在接近1.5Bar输出,后段降至1.1bar输出1 \7 h/ c0 d2 e. k
升级后:前段涡轮压力值稳定在1.7Bari输出,后段持续在1.3bar输出
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车辆信息
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车型:凯迪拉克ATS-L, z6 V( k8 ~! L& U0 V0 b4 o I. C1 l5 p
发动机:LTG 2.0T
8 V2 o7 Q! g9 }+ O出厂日期:2016年11月1 ]( x! ]7 b* k! h; \6 P
硬件状态:CGW定制中尾段排气+200目头段+高流量风格进气+锻造连杆/活塞$ v/ {0 R: v7 _- J( m
升级需求:& M8 R0 C( M) D
1、二阶段程序调校,将动力优化至最佳状态;
+ }) \ a6 F, v5 }' t) g2、头端排气改装后产生的P0420故障码永久清除;
N/ `; [: U( I5 g3 p8 P+ W3、原地轰油门4000转限制解除(参加“大嗓门”聚会)1 s# ~: W9 y* o' e
# O4 H* P+ F& ~$ L. w. i. a8 n. x! F: j: W1 B3 w4 T! Y
# U P. ?- q6 u$ C0 j4 B4 |: t! |经过半个多小时的试驾,全部诉求全都得到了满足:- {/ [. [1 Y5 X# E+ A
1.低扭明显增加,特别在开排气阀门后低扭损耗得到缓解。* D( L8 B" O9 Y7 c. {
2.加速过程中明显可以感受到功率提升所带来的轻松提速感,60时速深踩油门不知不觉已到150,后程加速动力依旧充沛。* B% c" G( G ^$ @; ^! V6 p
3.排气改装产生的故障码也已消失。2 i* ?( M- m; ~$ E8 W
4.原地轰油门4000转限制也完美解除。
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+ p J4 f9 B2 z4 F1 |标准化施工:6 `& [0 d, [6 f9 s$ |4 i/ u- r
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1、车辆检测,并进行原厂DataLog记录5 c0 u" M$ X. s4 \4 A' V
2、原车马力测试 h% a4 D% o% ?, e( N
3、读取原车数据1 r" p9 D# L9 q2 L
4、备份原车程序
+ c4 P( _& X+ D4 d" z5、调校方案确立6 t- _8 t+ Z, p, Q
6、程序调校&植入9 e5 u$ Z+ ^$ a$ m* X8 T. Z% P
7、升级后马力测试(反复测试,精准优化)3 ^$ k5 ]3 ~) v3 h8 @
8、路试并进行升级后DataLog记录
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