|
引擎是F1赛车最核心、最昂贵、最机密和最复杂的构成部分。国际汽联为了节约开支、降低动力输出和提高安全,从2006赛季开始改用2.4升V8引擎,不过对于那些没有经济实力,及时过渡的车队,可以继续沿用两年的3.0升V10引擎,但是为了确保竞争公平,必须接受对转速和进气量的限制。
在3.0升V10时代,引擎的最大转速已接近20000转/分,最大功率更是达到了令人汗颜的1000匹(本田在中国站使用的RA005E)。改用2.4升V8后,长度缩短了大约10厘米,动力输出降低20%(初期),油耗降低15%,散热要求也跟着下降。在初期,V8引擎的最大功率在700匹左右(不同厂商的产品有所不同),最高转速在19000转以上,考斯沃斯的CA2006-V8引擎,已经在台架和赛道测试中双双超过20000转/分。
F1引擎规则
a) 引擎曲轴箱和气缸盖必须采用铝合金浇铸或者锻造。整个部件或者部分区域,不允许使用合成材料或者金属模板复合材料。
b)任何位于引擎内部,主要功能或者次要功能旨在润滑或者冷却的金属机构,必须用基于铁的合金或者铝合金制造,铝合金包括:硅铝合金、铜铝合金、锌铝合金和镁铝合金。
c)所有的扣件必须用基于钴、铁和镍的合金制造。不允许使用合成材料。
d)阀座嵌入机构、阀门导轨和任何其他的轴承部件,可以采用金属渗透的预制成型技术与其他方法混合制造,但不能用于强化。 |
|