8 N% F1 v5 L7 t4 k菲翔全系配备了一款1.4T-JET涡轮增压发动机,有两种不同调校版本。本次升级的菲翔低功率版本,更注意日常行驶的燃油经济性(配合手动变速器的综合油耗仅为7.2升/百公里),在低转速时动力稍弱,转速超过2500转/分涡轮介入后有好转,但与峰值扭矩达到230NM的高功率版本相比,平顺性上稍显逊色。加上自重超过1.4吨,怪不得车主张先生抱怨说虽然这是台涡轮车,但是缺乏推背感,感觉比较肉。5 a% \ P4 S9 L' s3 j) b; y+ H4 v' `
4 A' J& a( {( ]* _2 H
张先生在咨询多家ecu升级品牌后都得到了菲翔不能升级的答复,原来菲翔国产后采用博世ME17.3.0 ECU控制单元,量产之后就一直无法进行ECU升级,2014年9月才更新出了新的升级协议。艾森首当其冲,第一批开展菲翔升级服务。张先生在艾森武汉分中心确认可以升级后,十分高兴,把好消息也分享给了当地菲翔车友会的朋友们。升级当天,三位车友前来“观战” ,一同见证武汉首台菲翔“变身”全过程。: t- _8 x' [( N& {0 g6 d i9 f8 P
, C8 Q* e5 q' l7 K- _; j这台车电脑位置在发动机后面,体积很小,拆卸电脑板难度比较大。好在艾森工程师都是经过艾森总部商学院严格培训,技术个个精湛,武汉的韩工程师更是乐于挑战技术上的难题。十分钟左右,韩工程师就把ECU电脑板完好的拆了下来。头一次看到自己爱车的“大脑”,车主和朋友们都很兴奋,与韩工探讨起专业问题来,看来爱车人聚到一起,共同话题就是多啊。 - s d. j, A9 U7 h: ` 6 Y7 t% o; E( F1 G一个多小时后,国外总部将调教好的程序传回,工程师把程序重新写入ECU,几分钟过后写入完成。密封、装车、检测车辆是否存在升级故障码,这时张先生已经迫不及待要体验升级后的动力了。% V. B! b b, a4 a