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选择凯迪拉克ATS-L的车友,大多都有一颗不安分的心。因为其动力系统参数仅次于A45 AMG这类性能大咖,不好好“折腾一番”绝对是资源浪费。如今硬件改装的配套方案已经很多,但难点在于:原厂279马力+400扭矩的性能数据预示着原厂的发动机调校已经相对极致,如何在此情况下科学、安全、稳定的将动力调校至更高水准,这是交给艾森的一道难题。
. f, w4 g$ J( [" E& V3 |+ b: ]2017款的ATS-L全系砍掉了低功率版本,只剩下搭载采埃孚8AT变速箱的高功率版(28T)。其依旧搭载全球十佳的高性能涡轮增压直喷发动机:拥有SIDI缸内直喷技术以及单涡轮双涡流技术。1 Y" Y& O1 h" I: K0 `* T, T* L2 i
4 J! ^. j% A) f, ^; E4 M2 T$ Y在5500转输出最大功率205kw(279hp),2900-4600转时候输出最大扭矩400nm。这一看似傲人的发动机动力系统参数,细致分析起来涡轮介入有点晚,在起步阶段优势不大,后程动力储备倒是充沛,但相比较宝马B48的5000转已达最大功率输出,ATSL提速又稍逊一筹。
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扭矩曲线:峰值扭矩区间全幅度上移,并保持原厂扭矩输出特性,安全稳定。
: s1 B& F0 D! p功率曲线:功率输出曲线从3200转起持续保持高于原厂功率输出,最大功率出现在5600转左右。* ]/ R/ |8 M$ ^4 {; {* J
) p7 s2 t1 I& \
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9 t, A* D/ f6 U7 ~" ODataLog记录分析:
, m! ^( r' p _9 y8 h; P升级前:前段涡轮压力值在接近1.5Bar输出,后段降至1.1bar输出& R7 x5 E! L5 J. i0 o/ s+ N a
升级后:前段涡轮压力值稳定在1.7Bari输出,后段持续在1.3bar输出. \$ c- R7 S, e
8 b: m+ I# {2 p* U; u. h) D8 Z+ S6 s4 `% Z" {" M$ @+ W
车辆信息! U, ^( {! E z+ `# E: M
; L0 T+ P) a7 ]车型:凯迪拉克ATS-L
4 f5 Z1 y; v, I+ }# z& [发动机:LTG 2.0T
9 N5 M9 _1 Z8 |9 }) e1 e出厂日期:2016年11月$ i' |, {( F& P+ [8 V
硬件状态:CGW定制中尾段排气+200目头段+高流量风格进气+锻造连杆/活塞
, `7 j1 k# [! c% c升级需求:
' |7 l$ Q+ T% L0 K- @( f! B1 O1、二阶段程序调校,将动力优化至最佳状态;
1 f3 W: C, G% g2、头端排气改装后产生的P0420故障码永久清除;
1 f( W6 A' O- s; L3 _$ T3、原地轰油门4000转限制解除(参加“大嗓门”聚会)
. d+ o7 V& O, D0 {! U' h7 |) z% u* v+ s+ k7 M
4 N" X' x# F; s
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经过半个多小时的试驾,全部诉求全都得到了满足:1 |: P# Z B5 e' J6 v
1.低扭明显增加,特别在开排气阀门后低扭损耗得到缓解。
' F \$ g' l' C- F! O) O% ]. E+ f- s7 e/ l2.加速过程中明显可以感受到功率提升所带来的轻松提速感,60时速深踩油门不知不觉已到150,后程加速动力依旧充沛。) W1 a w. n# ]& K
3.排气改装产生的故障码也已消失。) \5 }- D Z" h
4.原地轰油门4000转限制也完美解除。6 h- U4 P+ V2 h8 Q
7 W3 ]' v% Q0 e- @ \
标准化施工:4 w7 @, G9 W% r4 _' |+ p, }
+ Y. }0 W, s) }$ e* H# L$ Q
1、车辆检测,并进行原厂DataLog记录% `2 {/ |0 w1 O4 y4 K* k' Y$ B
2、原车马力测试
7 d! G8 _/ P/ [# \3、读取原车数据
7 H; M& J. }- [; ~% C3 X* b! c4、备份原车程序
1 E, t$ N' k H0 p. H5、调校方案确立9 w Z0 T9 g1 p7 O$ w
6、程序调校&植入# e! r4 ~& P) o- _% ^; q
7、升级后马力测试(反复测试,精准优化)
0 i8 e' G7 X, N0 z7 M5 Y3 }' C8、路试并进行升级后DataLog记录% \& `2 ^0 s" E2 n' S+ q
. f9 X& F7 h% m. n, S3 O* H. C
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