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气体的膨胀率相比固体和液体大得多,因此温度对单位体积内的气体重量有很大影响。进入发动机的空气温度越低,气缸就可容纳更多的空气,以产生更大的燃烧效率。' |+ I7 m8 L! e
" V2 ~% \( E7 t6 h4 @大家是否发现爱车在冬天时的动力表现比夏天好呢?就是这个道理。另一方面,如果能增加进气口的面积来提升发动机的进气量,亦可达到同样的效果。
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. P8 ]$ [% T$ C. B 但在民用车的发动机舱内,风箱进风口大小和位置往往要顾及生产成本和迁就其它部件(如电瓶。冷却水箱等)的关系而做得不太理想,: B5 u5 d+ Q8 f; |2 M$ o: q S7 A
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因此如果把原来的部件改装成高流量设计(如改用“冬菇头”形状的空气滤清器--好处就是可较好地利用空间,加大透气面积)并把进气口改到远离高热部件的地方,
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便可改善发动机的动力表现。要达到这个目的有下列多种方法。
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R$ y. _- ~$ ?' j 要降低进气温度,首先就是要把进气口从发动机舱内(温度普遍达70℃以上)改到发动机舱外,从外界吸进较低温的空气。进风口可设置在车前端任何可用的位置,
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3 b2 I2 i% k( }! {' p1 ?# R但应尽可能地高,避免吸入地面附近的热空气和泥土砂石,极端的改装甚至会在发动机舱盖或前大灯的位置上开孔。第二要防止发动机舱的热量传入进气管道内。; E) L' V4 ?. S6 E U( g% S
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方法包括用传热慢的材料(如碳纤维或玻璃纤维等,而铝合金虽然比碳纤维进气管的隔热效果差一些,但因为气流速度高,所以问题也不大,要紧的是进气口的设计和生产) X& M" z1 T( b$ q! I2 K" w( z
0 }) r6 d, j. G# E成本……)制造进气管道、风箱并尽量密封它们。若有靠近发动机排气歧管的进气管道,可考虑用绝热布包裹。市场上有一些现成的进气套装供选择,安装方便,性能也好," c- e. A, D* b
& L# e# [" ]! m5 I! d比如EDDY 涡流 ITG和K&N出产的套装,适合很多品牌的汽车安装。在选择时应留意以下几点:通常滤网面积越大、风箱轮廓越圆滑,风箱前进气管道越粗、越少弯曲、1 {9 t+ p& j2 }' S
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管壁越圆滑,整个系统的进气性能就越好。另外造风箱和管道外壳的材料越能隔热,保持低进气温度的效果也越好。
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如果需要注重低扭或高转功率等不同需求的改装,可用风箱至节气门之间的管道长度来调校,但这段管道的设计对发动机的性能有较复杂的影响,要靠测功机反复测
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5 U* A( X1 S+ |, D试才能找到最合适的长度。 |
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2013年款劳恩斯酷派EDDY涡流进气装车图
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