车型分析/ `' i3 e$ ~# M4 l: l
% p) \3 K6 x6 J7 Q6 m* G4 C 科迈罗2.0T搭载的是一部2.0四缸直喷涡轮增压发动机,最大马力输出275HP/5500rpm,最大扭矩输出400NM/3000-4000rpm,原车状态0-100km/h加速车主测试6.12秒。不过更改了排气后导致低扭损失严重,实测0-100km/h加速7.8秒。车主期待经过更改头段排气和ECU升级找回丢失的低扭。) C, u5 e/ D, a0 _4 g# k
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技术分析6 j' }" B$ `8 r/ f
4 s) G- b4 q0 P0 _9 G3 j. J' I 艾森创造性将街车调校技术引入民用车,升级前后使用A2 Scan进行数据记录,通过对进气歧管压力、点火提前角、转速、时速、燃油修正等参数测试分析,真正实现精准定制调校,有力保障每一辆车子调校程序的安全、稳定、强劲。
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# ?. t- w( c2 y. ]+ |" b8 u) ]! J, Z“艾森技术进一步升级,我们采取了路测数据记录方式,通过升级前数据分析,更精准地对于车进行数据调校。没有人像艾森这样,不考虑成本投入,花大量财力精力在国内进行技术开发与最佳程序打造上。如果我们只是做一个国外程序的搬运工,或者直接自己进行数据调校,或许都能更加快速获得商业利益。但是我们选择的是另外一条并不讨好但正确的方向,就是结合国内车辆技术分析,在国外众品牌中寻找最佳本款车的程序调校商进行合作,真正把高品质程序与国内环境结合,做出适人国人的好程序。我们的执念,期待会让更多追求品质的伙伴认同。” ! ^' Q) W; G, s* s5 ^7 s8 Q1 c9 Y
——艾森创始人" f0 n- D. v- V8 W2 @& f& ^2 f
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艾森发布科迈罗定制程序方案:- a6 O! x8 h' V. W" R+ \* P j
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一切以安全、稳定为前提,在不损伤发动机寿命提前下,将动力优化至最佳,同时符合车主的驾驶需求。
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0 w9 \4 u; d; u% M. v0 u. f% o6 G 车辆信息:
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+ f4 h! l1 j: t$ T$ E车型:雪弗兰科迈罗' E: T1 }- i; C4 U4 @! z
排量:2.0T# c4 \0 X! q2 L4 k- W9 p6 h( Y
出厂日期:2016年12月; b/ l" ^* ?8 \! N7 Z2 _
硬件状态:INJEN进气 300钼CGW头段 国产中尾段
$ ]3 x+ m( ]* N升级需求:找回丢失的低扭6 l. ]- f3 X. W- H% v
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& O' w7 a2 a3 ?车主有话说1 J6 U( p" a3 H- Y9 ~6 r
4 f8 [ \$ d4 m H; v5 v; @* u) @3 p 1.发动机运转的比以前平顺太多,以前停车等待的时候会有喘的感觉,特别喘而且发动机会抖,现在一点这种感觉都没了;, o( O, K' @, ^2 n% Q
2.换挡的平顺感比以前强了很多,低扭起步的时候以前是转速上的快但是不走道,现在低扭能感觉到在2千转的时候有推背感;
# E) d7 u( k, D$ x2 G1 T' M3.后段100-140区间提速非常快,加速感比以前强了,低速加速感也很好。
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