多活塞相比单活塞最大的意义是散热好,刹车片磨损均匀,不容易抖动,间接延缓热衰减到来!这在山路效果非常重要,防止抖动就是防止误判刹车衰减状况,同时也减轻刹车片和刹车盘的损耗,下坡路,单活塞非常容易踩抖动,平原好点。多活塞的卡钳尽量选刹车片面积增加的款式,性价比更高,增加刹车片面积,就是增加刹车全程力度,常见的前四后二活塞卡钳就足够用了。并且,如果你不在山区,除非你要增加刹车片面积,不然改活塞应该放到最后,还有预算再考虑,刹车片和刹车盘的重要性远比活塞大。
. r) Z8 Z9 \2 B8 K. Q
给大家分享一辆福特探险者前后轮刹车改装的案例。
为什么这么多福特探险者车主,会花2万左右来升级国货TEI Racing刹车套件?这款2020探险者原厂是一个双活塞浮动式卡钳。车主对原厂的也是很不满,整个轮毂看起来空空如也,于是探险者车主专程过来找我们来升级刹车,我们给车主推荐的是S系列街道版高性能前六后四+电子驻车双卡钳刹车套件。
让我们来看看安装图+效果图:
1 h) o* H+ O& q+ a6 v! j, j
5 l, G$ D! |" P这是一套街道版高性能刹车套件,后轮多加一对电子驻车卡钳,这样前后下来零售在2W左右。
* B. ?8 M5 `! k( H! M8 m
7 W' V F8 [3 H* X$ H0 ?7 ^& K; g2 g9 q& \
- H& Q0 g% D9 k% i$ O) A
3 @2 J, w# v c, z7 } ?6 @0 }8 e. O `$ z/ Q4 \5 K4 o
6 D' }) }6 J e! O/ b9 \3 Q
" k- j/ e8 j' Y2 ~( q# R
6 X! u3 v n4 _* V. q5 S" X
n2 M6 e- i+ ^
5 Y- j3 e3 d8 L3 B8 m! t
- N8 b; U& v: E: R0 ?- V3 [% o- m& E9 c2 u# K( s% S* Q; K
. g: h; d: ~5 x2 c! r' G5 W
% C; I! P$ ?2 ^1 Y6 V& l$ X6 G. w- e, R/ k4 y4 ~9 r) Q4 \7 r9 ~
1 ^! u3 s; ~5 W6 e& O! A: m- ~5 w4 x! c* `% n$ a; x
! @# M" {" T% }8 e' V+ r
1 |6 N! Z W1 J# I3 F6 L
【清单-参数】
% A0 p* x& N) G
改装车型:2020款福特探险者(原厂21寸轮毂)
前:S60(红色)一体六活塞卡钳,搭配405x34mm打孔划线纹分体盘;
后:S40(红色)一体四活塞卡钳 & T-Small双卡钳电子系统,搭配380x28mm打孔划线纹分体盘。
套件配有:高碳热处理合金盘+SP街道版陶瓷刹车片+专车专用定制合头桥码+TEI Racing钢喉+高性能DOT4制动液等。
' e& B+ `* U, P7 ]