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I have T!1.6科鲁兹加涡轮套件
/ i% C2 a2 X) q3 C; r( R% T1 ~帅气的米勒驾驶着科鲁兹1.6T在机场追逐飞机的广告,相信让各位车友影响深刻吧。虽说原厂出来没改过的1.6T科鲁兹最高时速也能逼近240公里,但是客机的起飞速度貌似至少也要时速250公里吧,感觉科鲁兹追飞机有点悬吧。虽说怀疑啊,但是我们内心还是因为追求速度的野心而共鸣很大。- Z- z7 K+ N+ M8 A' m* b5 K+ |6 A
不过,我们生活里又不需要追飞机。车速有多快,能将就就将就着用吧。可是,真正的车友会说:“人生不能太随便啊。”开着一辆不给力的座驾,在这万千车流中驰骋,难免会郁闷的,就像这次找我们加涡轮增压套件的科鲁兹1.6车主一样,开始觉得没T就没T吧,价格才是王道,省下4、5万多好。后来才真切感觉到180公里的最高时速,12秒多的0至100公里加速时间,再加上低扭时的乏力、不给力的推背感,逼使这位车友打内心里喊出一句:“I want T(我要涡轮增压)!”
' r) J) K' e5 T- B$ H不多说,上图3 w8 I+ I% g7 k/ n* _0 V
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加涡轮增压前,看看发动机舱,很丰裕的空间,散热情况很理想。' [' i y4 e( a. [# H, A
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用3mm厚304不锈钢,通过双面无缝焊接技术焊接成的不锈钢芭蕉,外观色泽和气顺性都比铸铁芭蕉好,即使2个bar也不会爆蕉漏气。
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' g; H* n/ ~ t5 ~' h: k) }采用上走位是为了使涡轮的作用得到更好的发挥。现在我们的涡轮套件升级使用盖瑞特的涡轮。4 H7 ] G! F/ d/ X
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仰望一下~6 U; g8 e! @/ B! N7 x
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科鲁兹脱胎换骨,中冷、油冷合体中
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铝管走位,见缝插针。套件根据原车结构开发,安装时无需切割车辆的结构。6 k6 k4 p5 a2 f4 P J* F
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继续看走位,空间是没问题的。
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5 s+ K& p0 O: g( T3 q油冷在这里# d6 u' T2 E" x& n+ p" @
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机油滤清器与机油饼合体成功
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* {, Y' \3 t" ? R0 v5 F. K头段与涡轮合体成功,头段也是采用304不锈钢制造。
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继续合体,吸气管道与涡轮吸气端合体8 r& T" \3 g8 Z* L6 D
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黑色的圆柱形吸气实在和科鲁兹的发动机舱十分相配* b* I0 H1 J& T+ A( c$ t0 t
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泄压阀,就是你的吼声让人震撼
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整体来一张,涡轮增压套件与发动机合体以后,整个机舱显得更有力量了。
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我们帮车主加装涡轮增压主要是为了提高低扭,因为许多车子低扭没什么力,要拉高转的时候才感到出力。加了涡轮后,转速在2000转的时候涡轮就开始给力,扭力剧增,推背感强烈,只要跑一下你就会觉得涡轮增压很爽的,因为不需要较高的转速就能输出大扭矩,如果不拉高转又能出高扭矩的话,又可以省油一点。带T小排量出大马力,经济实惠,大家心动不?, |' L- ?' d/ `& \
从原厂发动机和变速箱的承受力考虑,科鲁兹的压力值我们只打到0.4BAR,看起来压力值打得不大,但实际感觉会不错的。0 }1 p' U1 {+ {7 |. G6 H- H
电脑我们选择的是美国CXRacing开发的DFC-20D预制程式外挂电脑,接线和调教都很简单,只需稍微的物理调教就可以。暴走时大约2000转上开始介入,3600转以内能达到峰值,一直踩断油也没出现过超压的情况。
f: Z* h+ G5 I W0 i- V由于马力机未装好,未能做专门测试,估计轮上马力应该在135匹以上,飞轮马力190匹左右, 0-100公里加速时间大概8.5秒,与原厂不相上下。: D% I- b6 ~: i* x& i+ R% l
这次车主也可以爽爽地说一句:“Don’t worry. I have T!”
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