改涡轮后再曾马力的好助手-锻造活塞

kizzy2046

   作为国内改装市场的主力车型之一的Fit，从在国内下线之日起，便成为了改装市场的大热门，专门供应给它进行深度改造的零部件可以说多不胜数，无论从最基本的外观改装还是深入到引擎内部的强化部件，可谓数不胜数。此次带来的同样是来自飞度的改装零件，不过这次的产品更为专业，一款由美国知名改装公司CP制做的降低压缩比锻造活塞组，它最大的好处是将原来达到10.1的压缩比一下子降低至8.5，从而更有利于涡轮增压系统的运作。
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1 y( m$ G7 b- ^& B6 n4 Q, c" E" U* L   为了对应VTEC开启时气门行程的增加，活塞上留有切穴槽以防止气门与活塞的干涉。

    一般而言，原装的L15A引擎如果外挂上涡轮增压系统后，因为引擎的压缩比较高，所以在调整增压值时，一般改装商都会有所保留，主要原因还是害怕引擎因为经受不住高增压产生的高温高热和高爆炸力让引擎毁掉，于是便有了L15A并不适合外挂涡轮一说。为了让L15A能超越200匹的实力，更换高性能并且能降低压缩比的锻造活塞成为了最有效的手段。CP活塞来自美国，其在民间的知名度不高，但在赛车场上，CP活塞早已为国内数支大车队所采用。一般而言，原装状态下，L15A的增压值最多只能达到0.5 Bar左右，而更换了高刚性的CP锻造活塞后，根据改装商的经验，可以轻易达至1.5 Bar或以上，推断一下1.5 Bar时L15A的马力值吧？在其他周边的配合下，足以超越230匹！230匹的飞度是什么概念？!
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