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I have T!1.6科鲁兹加涡轮套件" S* g9 ?9 _* D8 U2 e+ Y1 ]9 J
帅气的米勒驾驶着科鲁兹1.6T在机场追逐飞机的广告,相信让各位车友影响深刻吧。虽说原厂出来没改过的1.6T科鲁兹最高时速也能逼近240公里,但是客机的起飞速度貌似至少也要时速250公里吧,感觉科鲁兹追飞机有点悬吧。虽说怀疑啊,但是我们内心还是因为追求速度的野心而共鸣很大。 Q7 w2 Q K6 W V8 t2 @
不过,我们生活里又不需要追飞机。车速有多快,能将就就将就着用吧。可是,真正的车友会说:“人生不能太随便啊。”开着一辆不给力的座驾,在这万千车流中驰骋,难免会郁闷的,就像这次找我们加涡轮增压套件的科鲁兹1.6车主一样,开始觉得没T就没T吧,价格才是王道,省下4、5万多好。后来才真切感觉到180公里的最高时速,12秒多的0至100公里加速时间,再加上低扭时的乏力、不给力的推背感,逼使这位车友打内心里喊出一句:“I want T(我要涡轮增压)!”( H# R M+ h" c G" n/ m
不多说,上图
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加涡轮增压前,看看发动机舱,很丰裕的空间,散热情况很理想。 j, ^5 L" r! y* s; n# G( G
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用3mm厚304不锈钢,通过双面无缝焊接技术焊接成的不锈钢芭蕉,外观色泽和气顺性都比铸铁芭蕉好,即使2个bar也不会爆蕉漏气。& [, t& R+ \* n; W1 N1 c3 \( Q
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& Z- G, A- x6 x% N$ e; {- [采用上走位是为了使涡轮的作用得到更好的发挥。现在我们的涡轮套件升级使用盖瑞特的涡轮。
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仰望一下~
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* F& {7 W8 F% b/ N# S科鲁兹脱胎换骨,中冷、油冷合体中5 b0 f- ^% Q; w) l
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铝管走位,见缝插针。套件根据原车结构开发,安装时无需切割车辆的结构。- s. P2 E$ k" l$ A
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- M* c4 X) m, k* k! @( h* `! @继续看走位,空间是没问题的。( G9 r H; m8 t7 o$ u5 O3 {9 f6 S
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7 v4 }, d; x+ m/ A6 p$ g, z油冷在这里
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机油滤清器与机油饼合体成功5 J( r$ X- Q& Z( r7 C2 V+ {6 L
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: `/ O$ b- w z头段与涡轮合体成功,头段也是采用304不锈钢制造。/ r% O1 C; f; w5 ~$ S
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5 z4 Q w' N# W0 H0 a继续合体,吸气管道与涡轮吸气端合体
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& C3 [& d1 p2 K( o: s+ j黑色的圆柱形吸气实在和科鲁兹的发动机舱十分相配/ g, s% J1 K" Q) k. Z9 V |, i
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: X1 G' v: W, D z G泄压阀,就是你的吼声让人震撼
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整体来一张,涡轮增压套件与发动机合体以后,整个机舱显得更有力量了。
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我们帮车主加装涡轮增压主要是为了提高低扭,因为许多车子低扭没什么力,要拉高转的时候才感到出力。加了涡轮后,转速在2000转的时候涡轮就开始给力,扭力剧增,推背感强烈,只要跑一下你就会觉得涡轮增压很爽的,因为不需要较高的转速就能输出大扭矩,如果不拉高转又能出高扭矩的话,又可以省油一点。带T小排量出大马力,经济实惠,大家心动不?3 \ A q* H/ f. C9 d
从原厂发动机和变速箱的承受力考虑,科鲁兹的压力值我们只打到0.4BAR,看起来压力值打得不大,但实际感觉会不错的。
) A7 j) U# H2 _+ p9 _0 G电脑我们选择的是美国CXRacing开发的DFC-20D预制程式外挂电脑,接线和调教都很简单,只需稍微的物理调教就可以。暴走时大约2000转上开始介入,3600转以内能达到峰值,一直踩断油也没出现过超压的情况。
4 c( w# q& Z* e( `) Y9 C, o由于马力机未装好,未能做专门测试,估计轮上马力应该在135匹以上,飞轮马力190匹左右, 0-100公里加速时间大概8.5秒,与原厂不相上下。( q4 K( |6 `9 f4 t# W4 L( n j
这次车主也可以爽爽地说一句:“Don’t worry. I have T!”3 O) |! q1 a4 ~7 T
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