HKS3037强涡轮增压--小飞度

Shelly · 发表于 2009-3-10 12:29:29

挖掘格斗级马力 1.5L+1.5BAR=290HP 素以NA VTEC行走江湖的本田，原厂没有增压引擎的型号，热门改装车飞度的1.5升可怜排量未能和众多2.0车种一较高下。如果装上TYPE-R引擎又重量不平衡，所以涡轮飞度比比皆是，除了这辆红色野性小车，稳定地用290匹马力展现飞度改装的潜力，修炼成为速度格斗者。

一架两得安全强化
为了参加泛珠赛道英雄比赛所必须的改装项目，全车防滚架是车技研自家制作,只是贴上CUSCO的贴纸就可以通过珠海赛车场的车检，可见手工和用料十足，同时增强车身刚性也是主要的作用，使小飞度的车身可以经受得起大马力和赛车场的摧残。CUSCO的防滚架街道版本是蓝色涂装，赛道版本就是黑色涂装。

CUSCO后顶巴
在避震顶部露出大圆孔，方便调节避震阻尼。避震塔顶的样子看上去很普通，没想到是TEIN的赛事专用型号。赛事的要求是高强度和高稳定性，避震的多功能视乎太过花俏了一些。

赛道英雄装备
符合ZIC安全赛例的方面包括防滚架、灭火器、断电开关……车手方面包括赛车服、手套、鞋、头盔……最要命的是全部要有FIA的认证，结果光是安全装备就已经花去5～10万的费用，所以参赛门槛很高，也因为这样才减低受伤的风险，要知道ZIC大直路尾段车速可以去到200kph以上，想像一下那些原产车撞击试验的车速标准只有59kph或69kph，事后车子已经是面目全非，所以安全措施决不能省。

ZIC OK
每次参加珠海赛车场的赛事都要验车，改装项目符合安全条例后就贴上这张贴纸，看上去已经不只是一张贴纸。
SARD防爆油箱
飞度的汽油箱在前排座椅正下方，已经替换成日本SARD防爆油箱，内置日本POWAR 280L/H汽油泵，在比赛当中防止撞车而破裂漏油。左边红色的两条油管就是连接SARD副油箱，安放在后排座椅底部。全车汽油管已经用上泰国货10mm粗,是非常全面的油路改装项目。紫色部分是CIDEP狮特底盘强化连杆，连接横梁和纵梁分担激烈过弯的车架扭曲。

Shelly · 发表于 2009-3-10 12:36:20

TOPMIX碳纤维引擎盖轻量散热 ~
可以明显减轻重量，结果整车的重量还是比原装的大，因为引擎涡轮套件和翻滚架的重量惊人。前部的两个大型排气口吸出水箱后的热风，中间的小吸气口向下吹气冷却涡轮机和排气歧管（头焦），碳纤维不只是装饰品而已，美观与功能并重。

赛事用卡钳
AP Racing的赛事专用型号，尺寸紧凑合适15寸的小轮圈，原本是装在F3赛车,现在落在飞度脚下。与德国Mintex NA22刹车皮搭档上阵，此款赛事用刹车皮工作温度范围在100～800℃,实在不是一般的卡钳可以应付得了,赛事中的耐高温特性远远比夸张的尺寸来得重要。

艰辛耐久赛的霸王TEIN TYPE N1
N1所提供的车型只有CIVIC TYPE-R和INTEGRA TYPE-R，用在此飞度身上的是INTEGRA TYPE-R DC5的N1修改而成。N1原本开发的初衷是供应日本超级耐久赛ONE MAKE RACE（统一车型及规格赛事），为常胜车队作技术协力支援的竞技专用避震，后来量产化后就叫做TYPE N1，由于赛事的关系所以只有两个车型作量产。超轻量合金制造下托码，全长调整式车高设定，单筒式结构+基本活塞，20段软硬调教，彻底凝聚了TEIN的最高技术科技。竞技专用品，一般公路不可使用，是极其不舒适的避震。在这之前使用的是台湾特质铰牙避震，已经不能满足长时间赛道飞驰的苛求。

热熔胎A050
后轮简单改成碟刹和竞技刹车皮，只要散热足够即可无需大动干戈。YOKOHAMA ADVAN A050赛车胎，195/55R15 85V，15寸小轮圈和加大波箱尾牙后，大马力、小轮圈、热熔胎、轻车身结合的结果就是惊人的加速力量，在赛道大直路可以跑到接近极速就是最佳的设定。轮圈也有帮助刹车碟散热的作用,小轮圈为了减轻加速阻力和降低车辆重心，赛事中都是小轮圈的天下。可是街道改装都以超大轮圈为潮流，街车避震不够硬的话轮胎容易磨到挡泥板。有些车小改马力和大轮圈后，加速时比原装车还慢。

竞技级轻量化日系车专用
WedsSport TC10SN初级竞技专用轮圈，单个重量只有6.92kg，大概只有原装轮圈的一半重量。 Weds作为日本轮圈最著名生产商之一，其拥有9个轮圈系列及其种类繁多的汽车改装件，而WEDS旗下的WEDS SPORT系列轮圈全部使用了AMF工序设计及轻量化的物料来生产，大大满足了轮圈的轻量化要求，轮圈有4孔和5孔的产品可供选择，即使是最新的登场的第二代FIT和YARIS都能找到适用的尺寸。

[ 本帖最后由 shelly 于 2009-3-10 12:38 编辑 ]

Shelly · 发表于 2009-3-10 12:46:52

小引擎大马力
虽然加入涡轮增压套件和多种辅助设备，细小的引擎室仍然显得整齐有序，HKS 3037涡轮机可使1.5引擎超越300匹马力，前提是要强化引擎内的机件才可稳定耐用。

引擎内在改装细节
缸体强化
白色泰国VTEC碳纤维引擎盖下面，已经换上日本J.E锻造活塞、锻造H型连杆，由于引擎转数没有提升所以曲轴和气门的升级可以节省下来。加上进排气管路打磨扩大和抛光，已经可以在大涡轮和高增压的负荷正常运转。
油路
已经是赛车级的油箱和油泵，进入最后一环的喷油嘴变成HKS 550cc原装位置型号，连接油轨的回油真空管阀门（回油哇佬）换成HKS产品，提高油轨内的最低油压值，加快松开油门后再加速的反应。

进排气
四条黑色进气歧管里面的A/F空燃比传感器被HKS MAP感知器替换，对应HKS的Vpro电脑作调教用途；涡轮机吸气管径达90mm，泰国制四出一等长排气歧管（头焦）管径60mm，泰国制中至尾排气管径100mm，粗壮的管路通常只出现在EVO、SUBARU、GTR等大马力车型上，可是现在的FIT已经到达大马力的级别，气流管路全面放大为求减小阻力。其他方面：HKS R34 GTT中冷器，ATS LSD限滑差速器，OS竞技用双片离合器，加大波箱终传比齿轮（尾牙）至4.7，泰国制强化引擎机脚胶，MUGEN合金机油盖等。

泄压声响掩盖一切
外排泄压阀HKS GT II Waste-Gate强硬结构可以承受2bar以上的涡轮压力，只在高增压的改造方案才可使用，也只有在HKS的授权店家才可直接获得的赛事级别改装品，泄压声响可以用巨大来形容，强劲而短促。

三大牌碰面HKS CUSCO SPOON
HKS 3037涡轮机对因高增压值，搭配HKS冬菇头才有足够大的空气流量。CUSCO机油透气壶，不只是受欢迎和热门改装品，还很少看到其他日本品牌的透气壶替代它的位置。本田专用日本品牌Spoon的高压水箱盖，1.35bar的压力上限，冷却液体的沸点和压力成正比，原装车是1.05bar，增压了水箱内的压力可以直接延迟冷却液汽化的时间，使引擎在高温时候不容易出现水滚而导致水箱失效。

MOCAL小型16行油冷
把雾灯拆掉后气流直吹内藏的油冷器，因为增压值高导致机油温度高，加上1.5L4引擎机油容量不大，避免增加机油泵的负担来保证机油流速，所以选用紧密排列的小型16行油冷器，散热效率得以保障。MOCAL有超过30年生产油冷器的历史，起初以赛事使用为主，至今仍然坚持英国生产，品质稳定对于保护引擎至关重要。

座下隐藏赛事部品
在后排座椅的底下有两个铝合金制品，左边是赛事用副油箱，右边是车载电池，巧妙之处就是没有影响后排座椅的日常使用，仍是一辆四门双排座椅的飞度轿车。电池移居室内节省了引擎室的空间，让给涡轮套件使用，电池是很重的部件，放在车内也符合配重平衡。

Fuel Collector Tank赛事副油箱
在赛事中的车辆面对连续的离心力和惯性，汽油箱内油面高度变化波动很大，可能出现油泵无法正常吸油的情况。容量2升的SARD副油箱是保证燃油稳定供应引擎的必须品，日本POWER Enterprise 280L/H内置汽油泵、HKS 280L/H外置高压油泵协同运作稳定油路。连着蓝色硅胶管的是SARD燃油压力调节器，可手动设定汽油压力上限。

SARD赛事级改装定位
SARD是日本改装厂，1972年成立至今参与无数赛车的研发改造，2007年的日本的SUPER GT冠军就是日本电装丰田车队的DENSO SARD SC430，获得十场分站胜利和年度冠军的光辉战绩，车中整个燃油系统都是使用SARD的部件。其实SARD的改装品很全面，包括引擎、排气、内装、外观套件、避震、电子、涡轮……由于定位于赛事级别的水平所以价格很高，日常改装车难得一见，只有SARD最擅长的燃油系统部件在大改动力的街车上比较常见。

[ 本帖最后由 shelly 于 2009-3-10 13:00 编辑 ]

Shelly · 发表于 2009-3-10 13:03:38

改装完成的飞度来到珠海赛车场的马力测试机，在马力机的帮助下调教引擎电脑的点火和供油程序才是专业的手段，所谓的动力输出线性是可以从表格中直观的判断。如果没有条件的话，只能找条大直路根据经验边试车边调整电脑了。原厂数据所指的都是引擎输出的马力，而马力机直接测得的是轮子传到马力机的马力，二者有复杂换算的方式，这里使用的比较保守的换算数值，来还原波箱、轮胎和其他传动部分所消耗的马力。

日本旗舰电脑
日本车用HKS是毋庸置疑的优质搭配。
引擎使用HKS F-CON V pro电脑来控制点火和供油，已经是全日本最高级别的外挂电脑。通常使用V pro的都是EVO和SUBARU居多，因为仅仅是Vpro主机的价格已经是飞度车价的30%，只是EVO的8%。为了使1.5升的四缸引擎迸发接近300匹的马力，电脑的方面还是要追求最好和最贵的，消除电子瓶颈。看过一些小型车使用澳大利亚牌子的电脑，例如MOTEC和HALTECH之类的赛事用电脑，那样做的价格起码翻倍，而且调教和安装的技术没有日本电脑那么广泛，目前是职业车队使用较多。

弯道杀手波子塔顶
前避震原配波子塔顶（鱼眼上座），可见外倾角已经调大，加大轮胎在弯中的接地面积，目的在于增大前轮在过弯倾侧时的抓地力，是麦弗逊悬挂结构常用的改装方法。如果这样的调教在街道行驶的话，会加快轮胎内侧磨损和增加阻力，因为街道都是以直路加速和刹车为主，而且过弯也很慢，总之波子塔顶是只是攻弯利器。黑色U型盒子的3条胶管，连接车内的HKS EVC和涡轮机。

涡轮变压器
涡轮车的热门伴侣HKS EVC 5，在车内即可随时调整涡轮增压力量，1.5bar以内的任何压力都是这台飞度的轻松工作范围。白底黑字的液晶屏幕也有瞬间涡轮压力显示，视乎可以代替单独的涡轮压力表，可是从来没有人会这样用，带指针的圆型仪表直观方便，turbo表还是最受欢迎的涡轮车必备品。

不二之选 Defi精机
中间冷气口对上的四个圈圈监测着引擎的各个部位，对于高增压的引擎十分必要。从左至右：FUEL PRESS燃油压力5.8bar、WATER TEMP水箱温度87℃、OIL PRESS机油压力8.9bar、OIL TEMP机油温度79℃。以上全部是瞬间最大值，在试车半小时后所得数据，试车过程中引擎各方面稳定工作，亮红色灯的表示到达提示数值，就算不能很清楚知道数据其中所蕴含意义，看起来也很有赛车的气息。热门改装的Defi日本精机仪表，而且蓝色是最受欢迎的，比其他颜色都贵一些，还因为在白天有点反光，每个都加装遮光罩。

Shelly · 发表于 2009-3-10 13:06:48

涡轮机心电图
试车后的最大涡轮增压值回放PEAK=1.7bar，这个是瞬间最大值，实际行驶的感觉是接近1.5bar的力量，就是290-300匹马力之间的样子。试车的时候看着这个A柱附近的蓝光仪表，知道涡轮机的即时工作状态，从视觉上了解引擎的动力特性，另外就是那强力的推背感也会使你对右脚谨慎许多，飞度并没有什么ESP、PASM、TRC之类的辅助驾驶装置，就算有也要拆掉，赛道是不需要这样的蠢货装置，只需要一位热血的车手。

自动化冷却引擎
预热和冷静引擎都需要好几分钟，还是交给电子自动完成吧。引擎的延时熄火装置AUTO TIMER在人锁车离开后，车子自动完成引擎和涡轮冷却后才引擎熄火。涡轮改装的车子必备的电子仪器之一，只有少数车主拒绝安装，这些人都会自己留在车上等待冷却完成，或者在到达目的地之前的十分钟内就已经温柔驾驶，预备冷却引擎和涡轮的过程。其实每辆车冷车启动时为了暖车（热车）要在引擎低速下运转几分钟，使引擎在最低负荷的条件下达到工作温度，使引擎的耐用和发挥最佳性能。然而停车前也是需要时间降温，让涡轮机、机油、引擎的温度回落，改装车就更是必须。APEXI AUTO TIMER FOR NA & TURBO也很合适自然吸气车的安装。下方是那5个Defi仪表的控制器，Black Face系列仪表必备，是数据回放功能的核心零件，简化仪表的布线也是其功劳。

断电开关
作为参加赛事的安全装备之一，就是水杯架处的红色断电开关，在车头挡风玻璃外面也有一个断电开关，作用是方便赛事中如果出了意外，赛道工作人员可以在车内外切断整车电源，确保不会出现火花的情况。赛车意外时就算油缸破裂也不一定会着火或爆炸，只有当漏出的汽油碰到电火花才会着火，所以断电开关是非常有效的安全装置。曾经看过飘移赛车的转向机漏油，滴到排气歧管（头焦）导致着火的现象，所以有一种赛车用灭火器是通过管道，从内部喷洒在各个高温部位灭火的，在世界大赛常可看到。

Integra DC5红章
本田的红色徽章一直是TYPE-R版本车型都有的标志，是高性能的象征，DC5更是房车赛的热门车型，其原车的方向盘已经是MOMO代工生产，尺寸小操控灵活，保留安全气囊功能SRS AIRBAG。

风动小宝 · 发表于 2009-3-10 19:00:19

沙发是我的了？

车系列 · 发表于 2009-3-12 11:22:44

强的了涡沦都上来了

sparco · 发表于 2009-3-16 20:29:48

有点夸张吧，1.5推3037套件不知道涡轮什么时候开启！

Guandamseed · 发表于 2009-4-7 21:50:44

哇~够晒专业啊~
绝对够晒推背感啊!!!~

[动力改装] HKS3037强涡轮增压--小飞度