福克斯改款本月25日上市 安全装备升级

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6 X9 w  X2 P. f: ~1 N2 S●独家曝光●

在看到下面的报道之后，长安福特一定“抱怨”《汽车时代》提前20天将福克斯中期改款车型曝光，惊诧谍照已经进入“纽扣”记录时代。顺便提一句，我们的谍照记者强烈要求将“007”作为自己的笔名。

: q) i$ Q- S6 o" O& O8 w福特福克斯于3年前上市，一跃成为长安福特的销售栋梁。2007年，福克斯获得C-NCAP五星评级、夺得2007全国场地锦标赛2000cc组年度冠军、全年销量超过12万辆。如果长安福特希望保持福克斯的热销，现在正是中期改款的时候。
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$ m; V8 P( f* O' ~8 y1 v+ d" [福特福克斯中期改款车型将于本月底发布，外观、内饰的造型和材质发生变化，安全系统升级有望助其拿到C-NCAP的“5＋”，但动力总成、传动系统都未见明显进步。
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+ ~' q+ v. D" G2 A0 X来自长安福特内部人士的消息称，福克斯的换型要在三年后进行。这个时间表与国外媒体公布的福特福克斯换代的时间一致——新一代福克斯将在2010年推出，87%的零部件与福特其他车型共享。

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●外形

全面拷贝福克斯RS
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中期改款的福克斯几乎是现行版福克斯RS的翻版。发动机盖前方增加了金属饰条；大灯由三角形改为菱形；前雾灯的窗口明显缩水，使下隔栅获得大比例扩容的空间；后视镜上仍然集成转向灯，但非欧版车型的长方形，而是小小的、不等边的梯形；尾灯则彻底取消了圆形的设计。
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相比之下，轮毂的改进是唯一不能令人欣喜的变化。旧款轮毂的轻盈和力量完全失去踪影，取而代之的产品完全谈不上设计，所见不过是一堆“积木”。
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2 U5 [) M. V8 z  A●内饰
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大量引用高级别车型
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中期改款的福克斯大量使用了蒙迪欧的内饰。音响和空调面板的变化最大，造型元素完全移植自蒙迪欧致胜；方向盘左下方增加了音响控制杆，既节省了设计、开模成本，又为福克斯带来新的卖点。
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此外，改款后的福克斯将仪表盘改为桶形，油表和水温表指针改为下摆臂；信息屏的面积几乎增大了3倍，显示内容也不再限于环境温度、行驶里程；车门上的音箱面板从圆形改为方形，尽管喇叭的直径没有增加，但面板增大了面积，与门的整体风格更加融合。扶手箱的后部增加了杂物盒，为后排乘员准备的空调出风口由方形改为两个独立的圆形。

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●安全

冲击“5+”仍存悬念

改款后的福克斯全系标配了侧气囊,该配置在同级车型中鲜见，在中级车型上也并非全系标配。TCS牵引力控制系统、ESP车身动态稳定系统、EBA紧急制动辅助系统也有望出现在改款后的高配车型上。
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在2007年的C-NCAP碰撞测试中，现行版福克斯以45.4分获得五星评价。增加侧安全气囊后，C-NCAP的评价可增加1分。现行版车型标配驾驶员侧、前排乘员侧安全带未系提醒，则C-NCAP加分可达3分。但考虑车重的改变，安全和舒适设备增加后对车辆质心的影响，改款后的福克斯能否保住5星，甚至直冲“5+”仍是未知。
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●动力

表现未见明显提高
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, I" ~9 V: G: d0 H8 }2 Q2 @改款后的福克斯仪表板出现了一个不易察觉的变化——发动机“红区”从现行版车型的6170转/分钟增加到6500转/分钟。这个小小的改变可能意味着发动机经过调校，动力输出稍有增加。
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1 q$ M6 D3 e8 w: t9 F- {- ^2 @谍照记者多方调查后发现，改款后的福克斯发动机最大功率为97kW，最大扭矩为168Nm，较现行版车型分别提高了6.6%和4.4%。该车仍采用4挡手自一体变速箱和5挡手动变速箱，这与北美市场销售车型的配置完全相同。
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观察

非常可惜，改款后的福克斯没有使用增压发动机，自然也无必要增配中冷器，被放大的下隔栅只剩了美观的作用。
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  n4 \) |& z; e! g; w) D% S2 s, V在欧洲市场销售的福克斯RS使用来自ST的2.5升Duratec柴油引擎。福特为其配备了专门开发的涡轮增压器，功率增加到280马力以上，扭矩也提升到400牛米。

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在北美市场销售的福克斯有四门三厢版和两门阶背版两种形式，前隔栅、尾厢以及侧围曲线的设计与欧版车型完全不同。它们使用2升汽油发动机，最大功率和最大扭矩与国产现行版车型的参数接近。但北美版福克斯拥有方正的前脸、窄窄的隔栅，几乎看不到任何iosis X相关的元素，更不必奢谈X形的大嘴。
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  G  s; u- N- y6 X; {' t+ f% l对于大多数前置发动机的汽车来说，增大前隔栅无疑可以提升发动机进气歧管的冷却效果，达到提升燃烧效率、降低油耗的目的。但福克斯恰恰不在此列。福克斯的发动机为反置式——四缸发动机横置舱中，塑钢制造的等长进气歧管在前，容易散热，特别适合增压发动机；排气歧管在后，无需绕行发动机下部，发动机的布置位置可以降低。

但凡事怎会十全十美？反置式发动机的排气歧管临近乘员舱，要求防火墙具有更高的防热辐射能力，需要额外考虑发动机舱内通风道的设计，关注发动机舱后部的散热问题。此外，反置式发动机进气效率较低，在低转速下动力输出稍差，容易造成发动机积碳，导致冷启动困难、怠速抖动等现象。每1万公里去洗积碳是“正经”的解决之道。

+ V* c6 C9 c5 @3 W此“情”无计可消除，才下眉头，却上心头。李清照写给赵明诚的话，在这儿也能将就用。