高尔夫R DSG变速箱TCU波箱电脑优化升级

小侠龙旋风

高尔夫R长着一张时下大众家族的“标准脸”，如果不仔细看，你会轻而易举的喊出“高尔夫6”的名字。实际上，人家是加了“R”的，这可是身份和地位的象征啊。外观看虽说低调了点，但鲜明的运动元素还是暴露了它的身份。如立体造型的熏黑前大灯、LED日间行车灯、宽大的前进气格栅，最为直接的则是钢琴烤漆格栅上亮出的“R”字标志。

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有点熟悉吧！没错这辆就是上次我们升级过ECU的高尔夫R的敞篷版。升级后的动力我们的车主先生是十分满意的。前段动力不是太猛，但要比以前好上不少，中后段的爆发力很强，油门踩下去，感觉动力用不完。

不过，唯一的一点令车主不满意的就是变速箱问题。他的这辆高R换挡时间太快，基本上1800转不到点就换挡了，200米不到就完成1档到6档的转换。不太能够感受到驾驶时的那种激情。

似乎大众的这款DSG变速箱在出世以来一直都是问题不断的。

先普及一下DSG的知识。

DSG（ Direct Shift Gearbox ）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。

DSG变速器的特殊在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。
“湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装 于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6档DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。目前在中国市场，迈腾1.8TSI和2.0TSI两款国产车型以及大众汽车CC、R36、EOS、Scirocco、迈腾3.2FSI等大众汽车进口车型都装备了6档DSG。
. u. p& u( E& l. L; x& f* Q“干式”双离合器，其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像6档DSG那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。“干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。7档DSG可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机。一般认为，“干式”是较“湿式”更为先进的。
+ g. V% ~; U8 o* ]5 W! W* l简单概括二者的长处就是：“干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远。

我们车主的这台高尔夫R 2.0T发动机与之相配的就是一台6速湿式双离合变速箱，大众官方将它命名为DQ250，7速的则称之为DQ200，不过7速的问题要比6速多，这里也就不详细的说明了。

升级这台DQ250的变速箱很简单，不用拆动任何零件，只需要拔下TCU的线束插头，再插上升级的设备后通电就可以读取变速箱的程序了，这个要比读取ECU快的多了。读取完成，还是要发往国外调校。

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调校TCU程序的时间也要快上一些，半个小时后就发回了。写入。

上路试车，先轻轻踩下油门，档位在2000转开始换挡，比以前1800转不到换挡推迟了200转，而且换挡也是比较的平顺。在加上ECU的升级，动力、操控那是杠杠的。车主先生还是十分的满意这次的升级服务。