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“双模”泄压阀 APS大型泄压阀,可改动成外排或内排形式,本车不用waste-gate,单单是BOV就已能泄压,而且收油的响应性也很快,泄压的一下声音十分短促,低沉的唰一声,感觉泄压气流量大。
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APS 550匹套件,特色之处:铸铝管、黑色硅胶管、铸铁头批、日版油底壳、等长头焦。
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, Z# s& o3 R; Y' D' D+ f5 s' w& w红壳涡轮机,初次见面,STi专属配色,型号APS SR56对应450~550匹,要视乎硬件搭配和软件设定。
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铸铁头批' L& p' R+ O1 e, h, r/ n- J
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>油底壳头焦% s$ c- B9 Q: A0 P
头焦为了等长和畅顺,需要十分贴近右呔版油底壳。如果是左呔版的方形油底壳,会造成阻碍。 APS Turbo Kit 450~550HP APS涡轮套件来自澳大利亚,APS对于涡轮改装的已有20年经验,APS的套件与别不同,全部包含了硬件和完善的电脑程式,“所谓的高性能,一定要以可靠性为基础”是APS信念。APS对全轮驱动的高性能车种兴趣最大,对于SUBARU WRX/Sti更加情有独钟。 D# K0 x. {3 z% R" z
铸铁头批
9 q# f& e3 X# y1 ]5 |3 l涡轮的铸铁头批很特别,耐高温、气密性都要好于不锈钢制品,因为厚度的差别。低增压的不锈钢顶得住,这是550匹的APS涡轮套件,还是用铸铁比较稳妥。: c2 f8 s" @ P$ Z
日版油底壳
/ S, C" n$ e5 |( BAPS都是参照日本版设计的,所以大陆版的2.5Sti一定要换日本版的油底壳。斯巴鲁从早期开始,由GC8到GDB都是2000cc(EJ20)机器,甚至现在日本版的十代Sti都是在用2000cc机器。排气头焦、日版油底壳、油泵吸油嘴,全部是APS套件的包含部分。2000cc或2500cc引擎的套装,两个套件的差别就只有油轨(汽油槽),2.5上盘活塞大一点,喷油嘴之间的位置也宽一点。
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电脑安装图.0 k5 h1 U, M! C$ W
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剪切剩下蓝白色部分 |
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