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甲壳虫变身小钢炮
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3.1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处,使其
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成为同类车中之王,“甲壳虫”也成为该车的代名词。流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。由于; K: P5 {( B7 i2 l0 O; z+ ^
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第二次世界大战的原因,甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产,并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录- R+ g( S6 g g7 `: W
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畅销世界各地。你很难想象有那一款汽车销量可以达到二千万的水平。* z0 x* r' g! @/ f
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5.在甲壳虫的众多车型里。车体外形每款的变化都不大。& n% Z6 q! E/ [, \4 t7 E
而这款很强劲的1.8T甲壳虫。(最强劲的Rsi??甲壳虫RSi是建立在德国新甲壳虫杯赛车系列基础之上的,性能之强
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可想而知。甲壳虫RSi装配了一台大众公司非常出名的3.2升24气阀V6发动机,可以在6200转时提供高达165千瓦
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(225马力)的动力,在低速扭距方面则是3200转时达到317牛/米。并且每一台发动机的装配都是经过专门的单独测
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8 |$ x# f& t& M: k: O/ l" j试,为了都是追求最强的甲壳虫RSi。真正的钢炮)% K; ~( e- k9 ^& t" p! v# X1 ]
这款1.8turbo的发动机相信很多人不陌生了。和领驭宝来以及速腾上装的那款1.8 turbo的发动机是一样的。" w: [- Y9 U# R- i
或许是在原厂的ECU数据上大众进行了重新的调教,所以在排放上应该更优。扭力和转数之间也稍微不同。) u$ a ~4 k, N. u7 a; A$ v
不过好在甲壳虫占据了车身轻盈的绝对优势,通过德基德克进行ECU重新的调教。让这太小小甲壳虫变身小钢炮是没
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有问题的。有点想不明白的是。大众在2.0的甲壳虫上可以装备6速变速箱,为何在1.8T上装配的却是4速变速箱?难5 O4 s* J6 l3 {' z
# Q6 K8 k5 ^% \7 }& ?1 H: L6 c道仅仅真的是为了成本的原因?& n$ T! B" z% N0 l
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7.拆卸甲壳虫的ECU下来,读取数据。调教完写入。
3 Q. }; a& h1 }& l! [; \% O: A2 v像上面说到的。这台发动机领驭速腾的1.8T是一样的,所以通过ECU的调教。效果的提升是一致的。9 h1 Q- I% F% `9 E
马力提升50PS 。扭力可以达到300N.M。7 B- ^1 x5 Y4 l% |, h+ _/ L
虽然147KW比不上Rsi的162KW。不过在扭力的照顾上已经能达到300N.M.而且相应的。在涡轮介入的转数上提前。这
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样有利于涡轮早点介入发力。
* D' `; D1 r0 M0 t0 c转载注明DT汽车改装:) n& \6 i* W: B7 x5 x
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8 j4 @1 x; x, X5 b* g! D对于甲壳虫1.8T,我想最大的动力提升阻碍就是这个变速箱。最少在最高速度上受到了一定的限制。$ H8 Y; T, I1 p" L
话又说回来。谁能把这么轻的甲壳虫飚到200km/h以上玩命呢?8 X0 T& ~' ?2 t6 j% r' ?! Z
) r2 K1 L7 ]5 I4 o# O, d[ 本帖最后由 digitec 于 2009-11-27 14:50 编辑 ] |
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