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s型尾鼓可以保留相当的低扭输出，比较适合日常使用 日本fgk尾鼓，无论效果还是造工都向当具水准。内置s回压室，效果与s尾鼓类似，尤其适合自动档飞度改装 $ i$ C6 m- U K$ l
目前的广州本田飞度使用了两款引擎，分别为1.3升偏向省油的i-dsl引擎和1.5升的vtec引擎，分别有手动和cvt自动档与之搭配。其中的1.5mt相当适合改装，在国内的1.5升引擎中这款引擎有最强劲的动力表现。这款引擎较为初级的改装可以对进排气进行适当的改装，更换s型的排气尾鼓，这种设计的尾鼓可以保持引擎的低转输出，有利于市区的行驶。而吸气方面原厂由于成本，省油还有保持低转扭力的原因，使用了普通纸制的风格，透风量不足，尤其是在高转时，一般升级可以考虑保留原装风箱的前提下更换高流量的风格，这样既可以相当程度上改善动力输出，而且对低扭的影响也不大。 * B | D5 [7 L
日本原厂的honda access排气尾鼓，以静音为主，同时提升了一定的排气效率 8 @" i5 P P% V; R
日本制排气管均有标明身份的名牌 2 k% |8 I2 l% p1 _& S" L: f
n组排气管，诋回压设计，高转数效果明显，声音高亢响亮 . c$ j c7 B6 w( Q
日本hks的hi-power排气管,相对来说更适合手动档改装 " j. ^4 y2 c U
进一步的改装则可以采用hks出的hi-power尾鼓，保留中段原厂排气（目的为保持一定的低扭），更换mugen的排气蕉，如果想有更好的效果，可以尝试更换假催化（ps：这是不合法的，但拆除了催化的夏利2000仍能顺利通过年检的废气测试）；而吸气方面则可以使用专为日本版fit改装的铝合金风箱，风箱体积经过计算，搭配日本trust高流量风格后出来的动力提升效果颇为明显。这样的进排气改装后引擎特性则有了明显的改变，中尾段输出变得更为活跃，转数的上升也轻快了许多。如果以参加track day为目的的话，可以考虑把中段排气也一并更换，除了有国产的品牌外，日本fgk也有出适合飞度的改装中段，进气则可以考虑使用冬菇风格，这样改后的飞度则完全以尾段输出为主，峰值马力会有不小的增长。
% x2 G8 d: e* b hks的排气管造工相当具大厂风范
( [4 K- X! a; Z9 w9 M相当具知名度的国内品牌hkc也有出飞度的尾鼓，价格相宜，性价比高 1 w" z8 v2 O* [! G8 j4 O6 S0 f
改装排气头蕉，等长设计，自然吸气车相当重要的改装部品
8 ]" N, t+ ? T2 ~0 b" \" x改装的排气头蕉的排气管直径较原装的粗大
2 W1 N. x6 f! M. ]- q9 w; E8 \3 T2 C 而对于搭载cvt的飞度来说，改装就应比较谨慎，由于无级变速的缘故，所以传动的效率并不如手动变速箱，加速比较平缓，并不会有手动档暴烈的加速力。而且cvt起步需要依靠比较充足的低扭输出，这也就是为什么1.3的小排量i-dsl引擎要使用8起门设计的原因，这样可以提供更充足的低扭输出来配合cvt变速箱。所以对cvt飞度的动力改装除了要提高进排气效率外，还要保持应有的低扭输出，因此不建议cvt飞度使用如hks hi-power这类的n组尾鼓，因为过于直出的设计令排气回压减少。更换的排气蕉直径不宜过粗；建议保留催化；吸气方面不建议使用冬菇风格。 V* {- _) W* e. d% s. u( n
度比较适合改6度的铱金火花塞
5 L+ C+ E) }5 N$ e1 Uracing火花塞更适合高转数 7 U* S0 B& v9 r& h( Q0 B
日本tm works飞度专用火花塞线
" E8 ^3 k7 ~& i" @tm works对应1.5vtec引擎和1.3i-dsl引擎有不同的火花塞线 - M0 B' N9 L4 d& p
点火系统，一般日常使用的飞度建议使用6度的火花塞，denso,ngk等均可，只要注意不是假的即可。如果以疾走和高速为主，则建议使用7度，高转速时的效果明显。由于飞度采用独立点火系统，所以市和改装的火花塞线并不多，而目前所知的有一款日本tm works的火花塞线。目前市面上的各种整流器对飞度这种小排量车来说效果也算颇明显。' p8 {8 Q) {& D$ x/ B8 I
volcano马里增强器对动力的增加也有一定的帮助，小排量车的效果还是颇明显的 " I; Y+ m9 A. {3 T) c9 \8 L
日本trust 3d高流量风格
+ D6 a: ]$ T/ x- q* K V7 u. y日本版飞度铝合金风箱，吸风量更大，精确设计的风箱容积，在低扭和高转输出中取得了平衡 + D$ [2 r- Z; K& \
个人认为冬菇风格并不太适合平时街道使用 5 q: L3 ]' a: ~) k8 R# h) x' P
如果想令飞度的动力提升更明显，则需要配合适当的供油调整。如果只是轻度改装的话可以配合日本apexi的s-afc来做小幅度的调节。而若是1.5vtec引擎的话，还可搭配apexi的v-afc来控制vtec开启的时间。若是较重度的改装，则可选用日本buddy club的racing spec电脑，此电脑原装已因应各种车型有一合适的程序提供；而trust的e-manage电脑则功能更为强大，可随意调整空燃比点火时间等各种数据。锻造轻飞轮，令引擎反应更迅速 * h2 X- Z8 o, r1 [8 T6 z
日本hpi引擎稳定器，减少引擎震动，减少急加速时动力的流失
/ G+ A& x- a X8 D 本trust e-manage电脑，目前性价比最高且功能强大的改装电脑
' Y: s) T7 {! m. q/ t; ~日本buddy club电脑，虽然功能不是最强大的，但低廉的售价另其在国外的改装市场上大红大紫
! o* O7 g4 f4 ^* V+ }# J 冷却方面，基本的改装可以换装高压水箱盖，宜使用1.3bar的压力值；除此之外还可加装mugen的低温水胆和samco的高压水管，若经常疾走则可加装机油冷却器，这样可以有效控制机油温度，令引擎保持一定的状态。 3 J# Q* z2 \; n
可以通过apexi v-afc随意调整开vtec的转速 0 J1 ?" Y( A. V9 m/ j) f6 |
v-afc的使用界面 0 F' z5 s! _3 T) ]2 w5 x- E
apexi s-afc燃油追加，适合轻度供油调整 ) C( k" y" w* c# V7 u- N
一罐好的机油也相当重要，speedmaster的机油动力效果和保护效果都想当出众，缺点就是油的使用寿命并不长 + u6 }& Y# C* O/ f6 U [
日本cusco的机油透气壶能回收引擎高转时的废油气而不让其在排入空气格中二次燃烧，从而提高高转输出的持久性，同时也令引擎内部更洁净，起到一定的保护作用! S# s$ I- X. L: s3 {
samco sport高压水管 ( v/ G+ U8 y: P! j. g
mugen 低温水胆
3 `9 r: [1 H& j- q+ q% i9 vmugen 1.3bar高压水箱盖 5 f2 @1 ^9 V/ H
mocal机油冷却器
- G8 O9 _1 A% W机油冷却器需要承受相当高的压力，进口品牌的质量比较稳定 % O8 s- L+ D) h
trust机油冷却器 ) I4 Y2 p, T; l) [
trust机油冷却器的一个独特设计，只有当机油达到一定温度才会开启机油冷却大循环 |
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狗仔卡
发表于 2008-8-22 17:53:52
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