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只要一遇到山路或爬坡路面,驾驶起来难免有些力不从心。由于发动机输出曲线的设定,上坡路段如果不刻意将发动机转速提拉,爬坡加速的反应就难免有些迟缓,这是不少车型的通病,每到这时候,相信车主都难免有些小郁闷。
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致胜车主张先生也存在上述问题,遇到问题解决问题,张先生找到艾森“求助”。赵经理为张先生进行详细的介绍和解答,张先生对刷ecu升级效果很是期待,即便当天还在下着大雨,但是依然阻挡不了车主追逐动力的心……
3 s/ _2 b3 r Q 其实很好理解,这款标准版致胜,升级后马力和扭矩都可以超越运动版,这种效果岂会不让人心动。
$ d' Z$ V6 X, i来看看刷ecu升级前后的数据对比:7 ?/ S8 C5 M! R: |
原始参数 203HP 300NM! C; h# y. `+ a- ]
提升空间 248HP 360NM
0 v5 o8 q% w, y 运动版参数 240HP 340NM7 ]' u1 g+ I+ O
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既然从根本上提升动力,工程师直奔主题---原车电脑。
, \: e( a3 `" ^2 |/ n/ B 致胜2.0T的车子电脑进行刷ECU升级采用防调技术,需要首先将电脑从车里取下,在车子大灯下找到电脑位置。
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# n4 g" Z3 t: t! l- D. Q' ^3 w 将ECU电脑取出,这款车搭载的仍然是博士的电脑。8 A7 L" E( D- O# G
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将电脑拆开。
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将升级设备与电脑相连接,以便读取数据。
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- o. ~! `% D6 [* o* ? 准备完毕,数据读取中。& U4 j* ~9 W6 S0 e ^
读取完毕后,将第一手数据马上提交艾森总部,传给国外工程师调校。2 Q& ]; B: h$ Z/ `* g. x
程序回来的时候已经不早了,工程师第一时间将程序写回车里,为车子注入新鲜有力的“血液”。
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程序写入完毕,将电脑重新封装如初,进行检测和故障排除后装回原车位置。刷ecu升级操作圆满完成。/ f2 j/ b9 |" r# V2 J2 E3 |
最后是试车阶段(139o4o9361o)对于调校后的车,即便是涡轮车也是需要有一定的磨合的,而且随着磨合不断进行,效果也会逐渐明显的。
6 |% a' T8 `6 @9 k( p 在试车时车主张先生能够感觉到,原始车子要等到3000转涡轮介入后动力才够用,刷ecu升级后在涡轮未接入前的2000多转就感觉动力充足了,似乎动力来的更早。而且随着不断试车磨合,动力的效果慢慢开始感觉得到,开一段时间后,能够感觉车动力提升得很明显,刷ecu升级后特意在爬坡路段试了一下,迟缓的感觉没有了,爬坡要好很多。这款刷ecu升级后的标准版的车如果不了解它经过一次“蜕变”, 开起来还以为开的是运动版的哩~ |
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