Power Ready推出专属套件改装Fiesta动力性能

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' \9 G% D5 N0 s       拥有绝佳操控性能的小车Fiesta上市至今已有一段时间，尽管这辆车好评不断、人气十足，但在动力改装方面却少有店家投入开发，然而专以福特、马自达车系为主要改装车款的知名改装厂Power Ready长明，最近针对Fiesta 1.6车款量身打造了专属轻增压涡轮套件，未来更打算针对此车开发重度改装套件，现在就来看看这辆Fiesta吧。
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/ v  o1 j1 n3 `# k! \# Q0 }       出自长明的改装车通通都有一个特点，那就是如同艺术品般的漂亮引擎室，不会因预算低、改装幅度小而有所忽略。

       先前本刊曾接介绍过不少Fiesta的改装案例，但大多都是以底盘升级改装为主，动力部分却没有太多的着墨，这是因为这辆小车采用欧系的1.6L引擎系统，与同底盘的日系Mazda2的1.5L引擎完全不同，因此无法沿用日规的动力升级套件来进行强化，再者就是电脑也与Mazda2大异其趣，若使用日系外挂电脑来进行ECU改装会遇到许多问题，因此目前其他改装厂都采用原厂电脑来进行内部程式的改写，或是使用AEM之类的美系外挂电脑来加以解决这个问题。
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( f) W+ U- n1 i       由于Fiesta的套件与Mzada2完全不同，因此这组漂亮的涡轮头段耗费阿凯二个礼拜的时间，才量身打造出让他满意的作品。

       Fiesta上市已经一段时间了，国内目前有进口1.6L手排、进口1.4L自排与国产1.6L Power Shift三种型式，以1.6L车款来说，国产与进口的引擎基本上都是相同的，不过由于ECU调校的不同，动力输出虽有些微的差异但差别不大，拥有120hp左右的动力表现，表现其实并不是相当出色，不过Fiesta的操控性能却是本车最大的卖点，基本上与其他同等级车款相同搭载前麦花臣、后拖曳臂式悬吊系统，但扎实稳定的过弯性能却是同级车之冠，甚至比起同样底盘的Mazda2更胜一筹。
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       香菇头底下的管路直接通到保杆前方，在行驶时能够导入新鲜的冷空气，进而提升引擎的工作效能。
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       以这样一款乐趣十足的小车来说，120hp的动力似乎还有更多的进步空间才对，有鉴于此，这辆进口手排车款的车主才会找上专精福特/马自达车系的长明来寻求更多的动力提升。过去长明针对Mazda2推出过专属的涡轮套件，不过经过比对之后，发现Fiesta与Mazda2的套件完全无法沿用，所以针对这辆Fiesta的动力改装需求重新量身制作专属的涡轮套件。
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% v0 F# k' P+ E  P$ p, t       涡轮车绝对不能缺少机油冷却器才能让机油寿命更长，就算这个套件深深藏在保杆内侧，长明还是把它打点的漂漂亮亮，可见Tuner的龟毛程度到哪了！

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       由于本车采轻增压的设定，因此涡轮选用较为常见的TD-04 15G这具小号涡轮，但也没有因为动力小而省略了Coating这道手续。
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       套件采用鲜明的蓝色涂装是长明的特色，从车头水箱罩内的进气冷却器就可看出端倪，彷彿就在宣告不要轻易挑衅。

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- O, N  b( k8 Z: ~& K3 L4 j       很多人认为把车底弄那么干净漂亮还不是会脏吗？但这是长明对于自家改装技术的一种坚持，自己看得高兴客人也会觉得很爽不是吗？
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       为了这辆车的涡轮化改装，长明可是耗费了相当多的心力，光是要打造完美的涡轮头段就整整耗费了二个礼拜，经过不断地丈量、比对、烧焊之后才制作出让掌门人阿凯满意的芭蕉与Down-pipe，同时并将表面施以惯用的Coating镀膜处理，以隔绝高热对于性能表现的影响，而整个进气管路则采用长明一贯的精致化处理，套件除了头段、管路外还包含了Tial排气洩压阀、Power Ready进气洩压阀、Power Ready进气冷却器、Power Ready机油冷却器等，从无到有耗费了将近一个月的时间才完全搞定。
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       碳纤维引擎盖有助于减低车头重量，除了让车辆的指向性更好外，视觉效果更是重点。

/ S, H" G/ ~4 D       至于涡轮的部分，针对1.6L轻增压的设定与车主预算的关系，长明为此车配置了较为普遍也较为便宜的TD-04 15G，虽然这具涡轮的出力不大，但对为轻增压的需求来说已经相当够用，而这具涡轮的排气外壳同样也都施以Coating镀膜处理，虽然这道手续会耗费有限的预算，但阿凯对为每辆车自长明之手改装车都有其坚持，不会因为车主的预算对该有的品质而有所妥协。硬体部分完成后接下来就是软体的部分，为了能有效降低大部分车主的预算，先前就介绍过长明投入许多资源去开发原厂电脑ECU的改装，此举不但能够省去购置外挂电脑的的高昂费用外，车辆的完整度也会更好，因此除了大幅改装的车辆，轻增压设定几乎都採用这种方式来处理，而本车即是使用Power Ready的原厂电脑ECU程式来进行调校。

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       在高速行驶时掀背车在车尾会產生乱流影响稳定性，而加装尾翼后能够将气流平顺的带出，让行车更為稳定。
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8 [7 j9 v0 _2 Y3 j; A0 c       阿凯表示，本车原本就已经使用SRR的中尾段排气管，但管径不太适合涡轮车使用，且原厂离合器的咬合力不太足够，碍于本车车主的预算有限目前尚未更换，因此最大增压值仅设定在0.3bar多，估计动力约有180hp的表现，以QStarz进行0-100km/h测试可达到8.409秒的水准，如果能够将排气管与离合器加以升级，那么增压值约可提高到0.6bar左右，估计至少约能达到220hp的水准，0-100km/h保守估计到8秒左右不是太大的问题。
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       车主将原厂17寸轮圈施以黑色涂装来强化视觉效果，搭配上四活塞卡钳更能有效提升制动效能。
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$ }* |# O# V! q" R5 A       经过了这次与Fiesta的接触之后，阿凯对于Fiesta有了完全不同的看法，这辆外型就像缩小版Focus的小车虽然底盘与Mazda2完全相同，但操控性却好上许多，较大的排气量也让引擎拥有更多的升级空间，就连阿凯也想要把自己的Mazda2卖掉换成Fiesta来进行动力大幅改装的计画，万事俱备只欠东风，若有Fiesta车友想要比照办理甚至是动力大幅升级，随时都可以到长明找阿凯好好计划一下吧！

1 r7 f: M! A; n8 m+ h4 v       本车在悬吊方面使用SRR避震器，同时再追加Summit后扭力樑辅助桿让车辆在弯道时更为稳定。

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       有人认为Fiesta的中控台造型太过前卫，但笔者认为这样像蝴蝶一样对称反而相当有特色。

       为了让车主可以监控引擎工作状况，车内追加了四具Power Ready监控仪表，由左至右分别为增压、排温、油温及油压表。
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       本车动力提升幅度虽然不多，但一般道路使用还算相当带劲，0-100km/h还有8.409秒的水準，重点是几乎感受不到Lag的现象，山路跑起来动力随传随到相当不错。