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自己年初定的车,转给了要好的朋友,应朋友邀请陪同前往提车,并开回1500km以外的家。通过1500km,连续17小时的驾驶+乘坐,对911 turbo pdk,有了一个比较好的了解,下面来谈谈和几台有对比性的车子的不同特性,对比pdk c2s--由于之前开了大约有半年的,carreraS pdk,所以,对这个车的特性非常的了解,也正因为此,才能够短时间的品味出turbo,和carreraS的诸多不同,咀嚼保时捷的造车理念。下面我来对911 turbo pdk的理解,相应的特性用相应的车的不同特点来进行比较,比如,加速用GTR比较,pdk和911 c2s比较,声音和430比较等。。。。
! R5 ?. M( i% F( i2 L3 W f 先说pdk以及和c2s pdk的对比:
$ f, V/ b% _/ ]1 }7 J" C 1 、c2s的pdk,反映比911 turbo的快,我想是两个原因,大扭力和多加的一片离合片,并且处于保护和耐久,保时捷调整了档位结合时间,所以使用起来就非常的不爽,甚至比原来的tip,也好不了多少;
% z4 j* c- p0 |0 V6 O9 K# b 2、 换挡拨片vs 保时捷怪异的单手加减档,我已经习惯了c2s的加减档控制,所以可以随性所欲的使用左手或者右手,或者左右手交替的玩加减档,但911 turbo的拨片,还是比c2s的好使,不过,他的手感偏软,触控确认感并不是很明显,倒是很容易按,因为距离合适,并且离方向盘的距离也合适,而且随方向盘转动,不过由于变速箱反映慢,会和你快速的按压拨片动作,有个明显的延时,甚是不爽;
! a t. l5 ?+ @8 N 3、 刹车,911 turbo的陶瓷刹车,比c2s的,反映快,由于天气温度也合适,所以几乎不需要热陶瓷刹车,至于越热越强,我也没有感觉到太明显,只是衰减还是比较少的;
. a; P& a) g4 g1 ] 4 、整车调教,很明显,911 turbo的避震,防倾杆,整体重心设置,都比c2s好太多了,c2s一刹车,就会abs,因为头太轻了,但在turbo上,刹车是一点就有,即使是低速刹车的时候,也没有c2s这样踩重就abs,轻了刹不住的感觉,转向,变道的时候,turbo的推头现象也比较小,我并没有感觉到,因为前轮的动力分配,导致turbo在弯中给油很容易推头,很明显,这个四驱,几乎就是个后驱,前轮只是辅助,而且ptv,和弯中内侧轮子刹车,更硬的避震和防倾杆,整车重心的更合理调整,使turbo操控起来比c2s好很多,当然还有空气动力学,也是比c2s好的;, a. ]0 H7 o/ O; N0 T q
5 、噪音,保时捷的声音,一如既往的很保时捷,911 turbo的噪音控制非常糟糕,170的时候,发动机声音,旁边进气口的巨大噪音,胎噪,风燥,加起来几乎使人抓狂(长时间驾驶),当然在市区里面不断的加速减速和单程不超过50km的情况下,这种会变成一种快感,即同样的速度,营造更强的速度感; S3 @( k, k& i! q6 Q
6、 因为选了超级运动座椅,所以坐姿更低,也更战斗,包裹性也更强,连续驾驶以及乘坐加起来17个小时,也并没有觉得没有了腰;7 Y. L. u0 Q1 d1 [+ |
7、 关于sport模式和sportplus模式,sportplus模式比c2s的保持转速更激进,油门反应也快一点,避震,基本上,路不好的话,开启运动模式,车子会强烈的弹跳,有时候并不是很安全,而且因为有pasm,所以你普通模式激烈驾驶的时候,即使避震也会瞬间不硬,所以也不需要太担心,平时还是pasm sport off的时候,能获得很好的舒适与硬度的平衡点,sport模式的damp设置,太过硬了,硬到,只适合上赛这样的超平的赛道,连普通不好的赛道,应该都会弹掉,这点在国外测试的视频中也能看到,这并不有利于更快的过弯,而且避震的硬度,即使是软的状态,也能很好的抑制加速翘头现象与gtr的对比。
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/ I( r2 N2 R1 V( k5 D/ i- T [6 |) o, V 我选几个911 turbo pdk和gtr相比突出的特质,也是大家应该感兴趣和想了解的地方。
5 I9 e. q( V/ n7 W, I; G 1、 变速箱反映,说都不用说,比gtr慢多了;0 S: e" Z8 W# _" v) \! \3 j
2、 路感,911 turbo pdk,和所有911比一如既往的好,gtr这个方面差了很多,虽然极限高,但你还是能够感觉到1740kg的车重,gtr强在无穷的抓地力,以及那个无敌的四驱,这点上,turbo差很多,弯中gtr的油门,可以大很多,即使porsche用了ptv,弯道自动点刹内侧轮子,更好的四驱,只有0.8的增压值的引擎(给油更线性),都无济于事;" `8 C1 C; P/ s( j
3 、质量和维护成本,显然911 turbo pdk,应该占有比较大的优势;: r/ y; J. Y* Y: h) g7 s3 s5 H1 M2 W
4、 加速,我把他分为实际效果,和推背感,在推背感的持续性上,turbo占优势,实际效果也是turbo快不少,无论是起步,还是rolling start,但在实际感觉上,因为turbo 2000转就700nm,并且持续很长时间,而且几何可变涡轮的介入,也更顺,增压值也只有0.8,所以,感觉起来很像超级马力的na车(比起上代997 turbo),但gtr由于齿比的设置,以及涡轮介入的突然性,还有那无敌的四驱,营造出的1档和2档瞬间的推背,比起911 turbo pdk,有过之而无不及;
8 C4 g% T9 s+ B 5 、从坐姿和驾驶姿势来说,gtr和911 turbo或者说是全线的911 是非常不同的,这点是造车理念上的巨大区别,gtr的坐姿,和坐高,和普通房车没有太大区别,所以加速的时候你做得很直,而911 turbo车身更低,特别是碳纤维运动座椅,使坐姿很贴地,也更“躺”一点,所以感觉上还是有巨大差别的,具体怎么样,每个人的感觉不一样,但有一点是肯定的,在路上暴走的话,需要很好的视野,所以在这点上,gtr的坐姿和坐高是占很大优势的,当然911 的小和更快的速度,更低转速的发力,在飙车上也是占有优势的;8 F* A3 [, j7 ]0 }5 k5 q
6、 拉风程度,看颜色,如果都是白色,其实也差不多,大多数mm应该都会觉得911 比较多,但gtr比较漂亮;
?: M4 ]# m, K U* [ 7、 历史性,这个我想每个人有不同的理解,找资料贴在这里的非原创性话语,在这个贴当中还是不体现了;2 C" i3 ?9 C: ?2 ?, H1 }# O
8、 声音,turbo发力的时候有很独特的声音,在分贝数和力量感上,听上去比gtr的声音响很多,说实话,我对gtr的声音比较不感冒。+ a2 q5 j9 F$ q0 G. e
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无论是改过的还是没改过的和F430的对比:+ A; i! q1 X; H/ e2 f" A6 y% A
1 、从变速箱开始说,我喜欢f430的变速箱太多了,轻量,直接,换挡有好玩的冲击,在档位中,430这种大排量高转na的响应速度,比911 turbo好太多了,这个大概是节气门结构,和一系列引擎特性所导致的,就像gt2的油门控制不如gt3一样的道理;8 t0 n7 b* r, D9 A; N) M2 e
2 、声音,这个就不要比了,帕瓦罗蒂现场版 vs 德国乡村音乐mp3版 ?
& g( P3 Z& E K! f 3、噪音,虽然都很吵,但是430外面更吵,并且里面的吵,大多都是发动机的,但turbo是风燥,胎噪,进气口和各种的抓狂的吵;
% ~' L+ T7 z& ^8 v; L 4 、刹车,相差无几;3 P/ e$ {& {9 b9 m8 G/ @8 F6 o
5 、操控,你的直观感觉是,430感觉很宽,很稳,高速了以后空气动力学起的效果也更明显,普通版的430,避震调教有点偏软,sc的比较刚刚好,配合车身刚性,turbo就感觉使用了很多高科技,完美弥补了车架结构的不妥,但还是在接近极限的时候会略微的流露出来,从效率来说,这个不是最高的,但是从经典性,以及操控乐趣来说,可能就是某些人喜欢的?9 U: V1 `& c* `, W6 [/ i
6、 操控中,关于重心变化,430 gtr 以及911 系列中,911 是反映最慢的,CaymanS好很多,说明结构对重心的改变速度,非常关键。
, d8 k+ u9 e* ^& R+ L9 u6 z, w 7 、拉风程度,911+led+一个比较特别的颜色,而且turbo和gt3这样的,加过body kit,并且轮圈有点小特殊的,要比普通的911 拉风些,430么,也就那个样子了,看开法和颜色了好了,总体来说911 turbo是好车,后置发动机,加上诸多技术,还是能够造出一台,让大多数人都觉得比较爽的小神车谢谢大家观看,下面开始看图说话
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: c* B& A5 @1 D! `0 b尾部' f6 Y6 p5 ~2 X9 Y$ s0 \
6 d. B$ A* y( s0 t0 c& E* N2 R内饰不错!
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2 H* v& D) J8 W轮毂!6 ~( ]: Y/ s. h! L7 K2 e7 E8 c
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* C& R2 o, V) s4 j) n哈哈很喜欢!
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! Z8 _' a1 J1 t+ r, G侧面不错把!7 [- i$ z/ W) v' Q+ S' p
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! h& v @+ h; L% s方向盘!
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j3 ~( Q& I* ^1 q7 R+ D仪表盘
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7 ^/ |6 @) v0 y5 ?. y& y座椅!/ A' Y% y, K# B0 t: ?4 ]5 L
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' k" d$ [8 s& B, D% k最后来张后视镜: X G! V$ ^: [' w3 T; Q
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