宝马320i 2.0T艾森ECU升级，激发N20潜能叫板328i !

• 车主周先生从艾森大连总部回到济宁后立即又让圈内好友进行了试驾，获得一致好评。周先生来电兴奋地说：朋友反馈升级前，车子提速总有个延迟性，加大转速时与速度上升不匹配，现在，油门响应灵敏，提速强劲有力，特别是后段加速推背感特别明显，那种随心所欲的感觉太爽了。了解到车子性能提升不是靠提高转速牺牲油耗来获取动力，他们已经迫不及待的催促我尽快开展业务也为自己爱车做个升级了。
  宝马320i 2.0T 艾森ECU升级动力性能趋近宝马328i：
  宝马320i（N20低功率）
  原始马力：184HP；270NM；
  艾森马力：234HP；340NM；
  宝马328i（N20高功率）
  原始马力：245HP；350NM；
• 来自山东济宁的车主周先生，不喜欢外挂电脑，认为直入动力核心的ECU升级更靠谱，因此不惧路途遥远，驱车从济宁到达辽宁大连艾森总部，为爱车进行升级。周先生笑言此次来连有两个目的，一是升级，二是如果艾森技术过硬，经营汽车相关行业的他也申请加入艾森连锁。
  车友们所熟知的宝马四缸N20涡轮发动机在F底盘车辆上得到广泛应用,并有高、低功率版本之区分，数字引擎管理系统为BOSCH的MEVD17.2.X,采用新一代加密技术,防读写,防调校，此前在ECU改装方面直入核心的ECU升级技术一直未能攻克，由外挂电脑方式占主流。日前艾森ECU升级总部发布了宝马320L升级技术已经破解消息，并迅速为车友展现宝马320LI升级后发力的卓越性。
  
  艾森工程师进行升级前试驾－检等一系列准备工作后，便开始进入核心工作环节。这款N20涡轮增压发动机技术上采用了N55发动机上运用成熟的双涡管单涡轮增压技术，搭载N20发动机集合了单涡轮双涡管增压技术、电子气门技术、高精度燃油直喷技术，使得N20发动机在拥有高的性能情况下，却进一步降低了油耗。
  
  首先是将ecu从发动机仓里拆下。艾森工程师介绍，N20数字式发动机电子系统DME MEVD17.2.9的设计特点是安装在发动机进气装置的一个铝合金隔板上，这样就可以通过该隔板由流入进气装置的空气进行冷却，可确保将热量传导至隔板进而对电子系统进行散热。这台宝马320li的ecu具体位于节气门体上方，工程师简单拆除4颗固定螺丝，很快将电脑板轻松取下。
  
  忙碌中的艾森技术工程师介绍，本车技术难点之一就是电脑开壳。宝马MEVD17.2.9版本ECU有加密措施，工程师首先需要打开电脑外壳，使用专用设备进行解密。由于采用了防水硬胶封装工艺，工程师需要谨慎处理，整个拆卸过程时长大约三十分钟。
  
  电脑开壳后，通过焊接连线使用专业设备对ECU进行识别读取，将顺利读取的程序发送至国外，调校商会对当前车辆程序进行计算分析，一对一精准调整优化。大约一小时后程序回传，工程师将调校好的程序顺利写入ECU，作好最后的封装处理。
  
  技术试驾：升级前，涡轮在1200转左右介入，最大扭矩可以继续维持，但在过了4500转之后可以感觉发动机已经显露出疲惫，动力的输出感觉力不从心。升级后，起步有力、车体无笨重感，中高速的提速和二次加速的推背感很强烈，动力依然源源不断，提速线性，感受随踩随有的动力输出。30度斜坡500米实测，加速无延迟，全程推背感。
  车主试驾：车主及朋友一起进行试车，两位性格截然不同。车主试驾特别细腻，驾驶偏激进，测试D档效果形如原车S档的动力，大赞过瘾之后实测S档稍感无法驾驭，头皮有些发麻。性格稳重的朋友，简单起步提速后立马下车，试驾不到2分钟，不断重复俩个字：满意。车主笑言告诫朋友回程务必小心驾驶，需要适应期。
  
  
  
  场地提供：艾森总部（大连艾森汽车科技有限公司）
  咨询热线：400-660-5137