奥迪A3 1.4T崛起之时：刷ECU升级动力也是个狠角色！

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“豪华高尔夫七”、“这不就是换奥迪车标的高尔夫七吗？”。这是好多车友对A3的初印象，与高尔夫七共线生产，使用同一平台（MQB），并搭载账面数据完全相同的1.4T高功率发动机，所以有这样的印象太正常了。所以为了避免“奥迪高尔夫7”头衔的尴尬，很多车主都选择去刷ECU升级动力，从根本上区别两款车型的不同之处。



与进口新A3不同的是，国产车型使用的是1.4TFSI发动机，其最大输出功率为150马力（110kW）/5000-6000rpm，峰值扭矩达到了250牛·米/1750-3000rpm，相比老款的1.4T动力最大功率和扭矩分别提升了18千瓦和50牛米，发动机参数与国产高尔夫七顶配高功率版完全一致。再加上跟进口A3 1.8T扭矩值相同，马力值少了30匹，这让驾驶的期望值更高，不过原车挂入D挡，A3总体表现很温顺，缓踩油门踏板发动机2000转以内会乖乖升挡，超车深踩油门后，电脑判断降挡的时间需要至少1秒，而且转速提升也不够迅速，这股子温柔劲会让人忘记跟1.8T作对比，对于喜欢开快车或者偶尔需要激进驾驶的车主来讲，D挡远不能满足，S挡走起已成习惯。



升级车辆信息：
品牌：Audi奥迪

车型：A3-1.4TFSI-150HP

硬件状态：ARMA碳纤进气-63.5中尾段res阀门排气

升级需求：油门轻，起步以及急加速动力迟滞的改善，升降挡顿挫的改善！

艾森ECU升级施工操作流程：
1. 车辆检测

2. 动态数据记录(有效保障程序品质)

3. 读取原车程序

4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案

5. 程序调校

6. 植入升级后程序

7. 升级后车辆检测

8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）

9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车


试驾反馈：
油门响应和降挡速度变积极，全油门后基本与脚同步进行加油降挡动作，发动机转速攀升速率加快，可以感受提速阶段的推背感，另外提速阶段的换挡顿挫有一定改善。