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底盘部分,制动系统选择流用同集团的Audi RS6原厂前对向六活塞卡钳组,碟盘尺寸则升级为前390mm、后330mm的台制加大碟,悬吊系统换上GATTO的高低可调倒插式避震器,脚下则换上同为MTM的19吋锻造轮圈,外观方面选用比利时空力大厂CARACTERE全车空力套件,全副武装后杀气瞬间爆增。2 j( {* R# `( k& D7 G
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来自美国的改装品牌KTi,旗下的产品除了排气管之外,更有计算机、轮圈以及制动系统等众多相关之改装部品。
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实际上路后发现,D文件行驶时车辆动力曲线显得相当柔和,不到一千五百转就升文件的自排模式,让人几乎无法察觉这是辆300hp+的重量级钢炮,左手顺势往下一拨,进入手排模式,大力踩下油门,转速表指针随即飞奔似地跃过一千六百转,进入涡轮增压作动范围,约莫40kgm的扭力就连已升级成19吋搭配普利司通S001的大脚也受不了其摧残而发出凄厉地惨叫。150km/h前加速力道几乎没有减弱的迹象,无奈测试路段太短,踩下煞车踏板,RS6的对向六活塞硬生生把车从150km/h瞬间骤降到80km/h的道路限速。接着转进巷弄中,拉力级的路面让人踌躇不决,好在偏中性的悬吊系统大幅吸收掉地面传来的颠簸感。到达目的地后熄火下车,306hp的快感让人无法忘怀,跟这辆MTM 高尔夫 VI GTI比起来,原厂GTI的210hp动力输出真的只能说是堪用而已。
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带有红色缝线点缀的GTI专属平把方向盘,大小、握感皆适中,底下的铭牌刻着“GTI”字样,十分赏心悦目。( N6 S7 K% Z6 l
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2 |. X2 [. h" ?# D: E% U涡轮车玩家几乎是人手一颗的Defi增压表安装于A柱旁,在车外不仔细看还无法发现它的存在。
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改装规格表
+ u( Z5 I. D% G8 B# xMTM动力芯片 2 O; z; _7 T& d$ B, w
KTi Downpipe % O+ a0 M T( P, d4 {& h) Z
KTi排气管中尾段
9 ]/ z7 H, Z3 S4 d9 yGruppeM集气箱
9 G+ I0 [' f+ Z# K! t4 ^, k; q3 mCARACTERE全车空力套件 ! K& a) `9 H5 h }4 C
MTM 19吋锻造铝圈
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后330mm加大碟 0 F7 x6 O( B& M" w8 M/ Z5 B/ D
GATTO避震器 [1 N) p5 m) ~2 A7 R6 ~
Defi增压表 |
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