这个就是HKS第五代EVC的控制器,bar数可以自行调节,如果平时在街上跑可以设定低一点的bar数,让车子工作在低强度的环境下以更好地保护寿命。如果是在路上和人斗车或者下场,就可以调高一点的数值,由于不想去得太尽,这里的最高值定在1.5bar,已经可以发挥出接近400匹的马力非常强悍。 5 k' F6 V) z, o. e4 |$ f2 V T不过调增压值不是一件儿戏的事,市面上有些读数显示不准的很可能会有显示比实际低的情况,这样的话如果把压力调高就很可以要面对报废的后果,所以一定要有专业的产品和专业的技师安装调教。至于隔壁那个,大家都可以看到是由日本pivor出品的3DRIVE油门加速器,这个也是使得翼豹加速迅猛的原因之一。它有12段模式的调教,分别为:运动模式7段、正常模式、省油模式5段,用以应付平时可能遇到的行驶情况。 7 b, C* e! ^6 U1 r H: V# R8 \ : e' `1 v5 q x j" k1 L. E
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使用了这么多的“补品”,当然不可少的是随时监控身体的状况,不然的话去得太尽必然会物极必反。中控台上安装的7个仪表是由日本Defi的出品,分别监控的是涡轮压力、机油压力、机油温度、燃油压力和排气温度,直径8厘米的黑底红字仪表让你无论在白天还是夜晚都可以看得清清楚楚。) Q" K' P) \$ v2 Y
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说了这么多的改装部分,动力的提升和调教当然离不开行车电脑的加入。这台十代STI使用的就是这款HKS最新推出的F-CON V PRO 3.3版是我们重点介绍的改装品之一,其功能一如既往的强大,而且支持更多的最新车型,包括这台十代STI、十代EVO等。还可以可对应大多数日系车,强大的控制功能及细腻的各项供油、点火补正功能,也在日本改装界有“机王”的称号。不能不说的是这款外挂电脑的强大为很多车的深度改装成为可能 k g. v |! w
为跟上新式汽车监控系统的发展脚步,机型不断进化,从早期的3.0版本开始,到目前最新的3.3版,F-Con V Pro所能调整的种类愈来愈强。当然,内建功能的范围扩充、计算速度的增加与内建对应车种增加,也都是进化的重点,只要在笔记本内装上Power Writer控制程序,便可叫出32×32共1024格的Data Map图和3D立体图,供Tuner进行设定使用。最高可对应到20000rpm的范围,相信不论何种车辆,应该都不怕会超出设定范围。2 D% j8 Z# W- ~0 S/ m ~( q
在供油方面的调校,主要可分成一个主要燃料控制设定和三个燃料补正设定。这三项又可分成:节气门开度、节气门瞬间开启率、车速等20种以上燃油补正画面。此外,它还具有AC再加速补正、外加喷油嘴控制、燃压补正等功能。自动学习功能可在设定出所想要的空燃比值后,自动调整原本该由调校者所设定的燃油补正系数,至几近理想的数值。此外,F-Con V Pro最多可控制8支喷油嘴,采四缸的高/低速双喷油嘴式样、八缸序列喷射或六缸序列加上两支外加喷嘴也都是其所胜任的功能。至于换装加大喷油嘴后,所需重新设定的无效喷射时间、对应电压等条件,V Pro也有提供设定软件窗口供以更改。! y6 b( ^9 I0 T. q# k! G) G
- o" N! M; y& o. ~5 @1 I在点火方面,可分成辅助、节气门、加速、水温、吸/排气温、气门别、点火闭角时间补正等项目,目的在于设定出最佳点火时间,使车辆在重负荷、高温时,所点燃的火花不至与可能产生的爆震相互冲突,影响机件寿命;或是在低温激活时提前点火时间,使引擎怠速运转更加顺畅。 ! B7 V% r) [7 T: J' w' r$ T+ B1 ]' X+ m" r+ l: z
此外,V Pro还附有Isvc怠速控制系统,使车辆不论装设高角度凸轮轴还是开启冷气,都能让引擎有最佳怠速反应。对于改装最头痛的电子节气门,V Pro也能根据车速讯号与节气门开合变化周期及油门深浅度,对进气量做最合适的补偿设定.# f! i- C& S. K* N
用名牌打造的进排气/ s) a4 N$ t/ M
8 @# G& X D2 t& k' {看完内饰再出到车外,其实外观的改造并不明显,改大了100匹左右的马力,但是制动并没有更换,看来车主很信赖STI的原装制动效果,不过笔者认为马力增加了有20%或者以上最好就更换刹车,并不是为了看起来专业,而是对实际安全性能真的有帮助。在外观上唯一改变的是换用了横滨ADVAN十幅式铝合金轮毂,提供了高硬度之外也带来了更轻的重量和有型的外观% H6 X9 L" J( z