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甲壳虫变身小钢炮
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! j6 I& j2 q' Z7 k5 V3.1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处,使其7 E8 |1 G* R7 C% M6 F# \: {& T2 }
! |$ N" i, I3 z( ^, r成为同类车中之王,“甲壳虫”也成为该车的代名词。流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。由于
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第二次世界大战的原因,甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产,并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录
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: }, y, C* h# k! s0 v- ?7 C畅销世界各地。你很难想象有那一款汽车销量可以达到二千万的水平。5 f3 l. y, c+ S0 U' q3 B
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9 n; Z& k8 _: m5.在甲壳虫的众多车型里。车体外形每款的变化都不大。
" Z: Q9 p+ _- T% p2 c: e6 h而这款很强劲的1.8T甲壳虫。(最强劲的Rsi??甲壳虫RSi是建立在德国新甲壳虫杯赛车系列基础之上的,性能之强
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6 d* s+ \/ p8 K可想而知。甲壳虫RSi装配了一台大众公司非常出名的3.2升24气阀V6发动机,可以在6200转时提供高达165千瓦2 h% I' M6 s" f5 h6 n0 l9 u, Y
7 K4 v C4 w: U8 ~+ n. {& n" \) v(225马力)的动力,在低速扭距方面则是3200转时达到317牛/米。并且每一台发动机的装配都是经过专门的单独测5 S9 [, g2 y' [; W5 j
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试,为了都是追求最强的甲壳虫RSi。真正的钢炮)
3 j9 x, i. `* q/ z5 u& a$ l& U这款1.8turbo的发动机相信很多人不陌生了。和领驭宝来以及速腾上装的那款1.8 turbo的发动机是一样的。9 t9 c2 o7 ^! w; l6 ~& X+ l
或许是在原厂的ECU数据上大众进行了重新的调教,所以在排放上应该更优。扭力和转数之间也稍微不同。5 v4 M4 K0 S, D# r) `9 G% E( l
不过好在甲壳虫占据了车身轻盈的绝对优势,通过德基德克进行ECU重新的调教。让这太小小甲壳虫变身小钢炮是没0 D O: l$ H, |9 {8 p
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有问题的。有点想不明白的是。大众在2.0的甲壳虫上可以装备6速变速箱,为何在1.8T上装配的却是4速变速箱?难
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道仅仅真的是为了成本的原因?
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7.拆卸甲壳虫的ECU下来,读取数据。调教完写入。6 w8 z- U; V. f/ q% e, J1 U6 P
像上面说到的。这台发动机领驭速腾的1.8T是一样的,所以通过ECU的调教。效果的提升是一致的。
) f4 e3 \. W& o+ Y7 {$ B马力提升50PS 。扭力可以达到300N.M。/ b9 f) W/ C& w `
虽然147KW比不上Rsi的162KW。不过在扭力的照顾上已经能达到300N.M.而且相应的。在涡轮介入的转数上提前。这) w5 I, y( d- p/ D: n5 a8 A
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样有利于涡轮早点介入发力。
, j, i% B( L$ T% n转载注明DT汽车改装:+ _% z. W8 l! _/ g
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! P( z2 e l; ^" P对于甲壳虫1.8T,我想最大的动力提升阻碍就是这个变速箱。最少在最高速度上受到了一定的限制。
, v& x. p; h" L7 E! C( O8 B% l. T$ K话又说回来。谁能把这么轻的甲壳虫飚到200km/h以上玩命呢?0 f9 C6 G8 s0 y( m( ^8 `/ Y
1 K0 t: m6 ^3 S9 N+ w/ V5 q& E$ w[ 本帖最后由 digitec 于 2009-11-27 14:50 编辑 ] |
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