涡轮小蜂鸟160匹Ford Fiesta Turbo

桃花依旧

       Fiesta的贩售不仅为台湾原本低迷的1.6升车界带来了朝气，而原厂120hp的动力想要在提升目前似乎仅有进排气可改？那就错了，DS目前则是推出了以TD04为主轴的涡轮套件，0.6bar的低增压条件下，则可轻松换取160hp以上的厚实动力。
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6 B$ Y) C$ x& {) K" G* ?! j       反置式引擎的好处就是在於施以涡轮化之后不意发现，不过碍於台湾执法人员的专业度下，日后所有的铝合金管路也都会施以黑色涂装。且芭蕉部分也会由铸铁粗胚换为效率更高的白铁材质，届时实质上的动力表现也绝对会更加优异。
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# B5 U  K+ `, n* t5 k8 k       这一代的Fiesta的确外观上较上一代来得更加锐利，也因此深受不少年轻人的喜爱，加上纯机械的手排设定，更是令原本低迷的1.6升等级车界注入 了新的活力。DS Racing就是看准了这个区块，加以研发底盘及动力的升级套件，而日后最主打的套件则会是目前所看到的这组涡轮增压套件。首先我们先看到原厂 Fiesta的本体，全新的1.6升Duratec Ti-VCT汽油引擎，可获得崭新的120hp动力，更是取代了过去仅有100hp表现的1.6升引擎。如此的动力说真的并非绝对充足，加上原厂五速手排 的齿比偏疏，因此档位的衔接其实有些许动力落差，因此许多车主都在找寻解决之道。DS这套涡轮套件就像是及时雨，标榜无需变更原厂任何设定，压缩比、离合 器皆可以原厂设定来使用，仅需将套件安装上即可。

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       ECU部分采用全取代式的AEM可程式电脑，除了供油点火都可重新设定外，风扇的开启时机也都可以强制更改，让水温可大幅降低达到更好的稳定输出效率。

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       目前这组涡轮套件是以TD04涡轮机为主轴，搭配上标准的前置中冷器及铝合金导管，另外ECU的部分则是采用美国AEM可程式电脑加以撰写，此外 DS Racing表示这组套件虽然已经开发完成，不过基於日后车主验车的方便，管路部分会采用上黑色涂装减少被检验人员关心的可能，而一般涡轮车常见的机油冷 却器，该车目前则是并未选配，低增压的设定下就算弹射个五、六次零四加速油、水温依旧是相当安定，因此DS Racing尚未将机油冷却器规格化的打算。实际驾驭该车，整体的反应及加速力道有点像是放大版的Swift，低增压的设定下约3000rpm内即可享受 完全释放的扭力，在当天高达32度的炙热天气下，就算档档断油也不见离合器有衰退抓不住的迹象，且油、水温就真如同DS Racing所言相当安定。
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       前置中冷器也为该套件的基本配备，无论是高增压或是低增压都需要有效降低压缩后的高温空气，好让引擎达到更好的燃烧效率。

% X# I" [+ W( U0 Q: w- W       内装部分目前仅自费加装Defi三环表来监控，不过安装在A柱上对於驾驶上其实并不安全，而优异的油、水温表表现则是令人激赏。