街道霸王 改装三菱Evolution X直逼FQ400

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三菱EVO，就算你不玩车也应该听过，它凭借的不是超强的动力和尊贵的品牌，它和布加迪、法拉利等不是同一级别的东西，但它却是多少玩车之人的心头好，因为拉力赛场上的威风八面，因为每一代EVO都做出了革命性的改进，可以说，它不会像法拉利那样让人难以企及，他也没有那样变态的力量，它显得更加平易近人，是很多人都“高攀”得起的跑车，而且经过改装后，EVO的性能也可以达到恐怖级别，不会比超跑逊色，正因为具有极大的改装潜力和多年的改装技术支持，所以它很牛。EVO的全称的什么？Evolution，但革命不止在原装车。


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尽管现在改装EVO X的人已经不在少数，但改装的项目大概都是那几个，改涡轮、换进排气、冷却系统、调电脑、改包围等，基本上都是这几样。或者你会觉得比较少了吧？但对于这样一台街道超跑来说这一切已经非常足够，为什么多数人都只是用来在街道上跑而很少参加比赛，原因很多，一方面的十代对于九代的改变很大，并不是所有适合九代的改装都能用于十代，EVO X的动力结构已全然换新，而且也是历代EVO车系中输出最强悍车型，在引擎方面，EVO X使用的是新款的4B11，这是首次使用在EVO上，但是前代一直使用的是4G63，经过了好几代的摸索，改装技师对其各方面都已经熟悉透彻，每一部分都有很好的提升配件使用，这点在新出的4B11上是还没能出现的，至少短期内不会。但是论潜力，十代并不是说就没有，只是有待发掘，但它配备的技术绝对不低。
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除了引擎动力，变速箱的革命也很大。Twin Cluth SST变速箱正是EVO X的一大卖点，这是三菱首次出现双离合器变速箱系统，其作动原理及结构和VW集团的DSG变速箱大同小异，两个离合器分别负责处理1、3、5及2、4、6档位，如此加速换档时间，争取更出色的加速成绩，另一方面，藉由程序的设定，为变速箱设立截然不同的特性，提供驾驶者不同的需求。因此你可以在EVO X上找到舒适、运动及激烈等三个不同的调性。开头的Twin Clutch说明了此具变速箱的特点，运用分别负责奇、偶数档位的两个离合器缩短换档时间，同时避免自排系统因扭力转换器的使用，造成动力无形的浪费。SST则代表Sport Shift Transmission的缩写，整套系统包括基本的排档快拨及方向盘快拨功能，另外在排档座后方尚有三模式切换功能，能让车辆随着模式分别展现不同的动力表现。不过也正是由于更换了这个变速箱，同时也限制了EVO X的改装潜力，它的出现说明了以前的很多改装手段都不能沿用，而且这个自动挡的变速箱能够承受的马力数估计是400匹多点，要在增大动力就不得不顾及到它的承受能力了，或者要更换变速箱内部的零件使之强化而能够匹配更强大的力量。
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) m& o- Z( d5 c所以，你可以说它是王者，但只限于跑街，毕竟要开一台自动挡的车上赛道多少有点难度吧。不过凡事都有两面性，正因为这个全新变速箱的加入，它适合更多的人群，结合着历届EVO原装车中最大的动力和先进的电子配备，你可以很容易就跑得很快。而我们今天介绍这台车的车主选择EVO X也或多或少与之有关。
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这台EVO X的车主刘先生是澳洲的台湾华侨，工作之余也频频参加改装车聚会，所以拿得出手的车当然首先要外形够酷，单在外形上刘先生就对EVO X赞赏有加，这也是他选EVO X而不选性能方面差不多的STI的原因之一。而且这台车将来也会成为他公司的形象代表出席各大SHOW场，所以不得不型，据说很快就会进行全车拉花，不知道会变成什么样子了。

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& ^; w# p9 j$ l) u换装后的EVO X的确有型了很多，换装的部分包括机头盖、前唇、侧裙、倒后镜壳、尾部，全部都使用碳纤材料，需要在日本预定再运回，细心的话你可以看到还有放在左侧的车牌架，使他不同于国内的设计，更显跑车风范。外形方面的改装很简单，但却很有冲击力，黑白主色调的强烈对比能让人有很深刻的印象，而且，这也是笔者喜欢的颜色搭配。
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