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理念持续坚持 - _( \. B+ H% C; O8 ] F
造就转子传奇
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0 I% [- h0 X( p; m+ i. q0 } 一般人对跑车所存的窠臼观念，就是双座椅、空间小、吃油如喝水与强悍的性能！但Mazda对于全新量产的性能旗舰RX-8，除独步全球的转子引擎所爆发出强悍性能，理所当然给予延续之外，其余攸关RX-7身上的所有印象，完全被新一代RX-8给颠覆！回顾RX-7的特性，除拥有转子引擎的高出力性与优异的操控性外，还有就是令人印象深刻的高油耗、高排污缺点，而这些缺点也成了RX-7停产的主因之一，就在大家认为Mazda打算暂时搁置转子引擎技术同时，RX-8于2003年5月份以全新的转子引擎技术对外发表，并向全世界的转子迷们宣告Rotary Engine回来了 9 J* g' ]( v8 c' J' [
U5 C7 X2 k$ L3 A/ X" K还记得RX-8在日本发表时，Mazda还特地强调它不是RX-7后继车款，因为Mazda一反RX-7 FD序列式双涡轮的增压设定，反而在RX-8上采用FC的自然进气转子设定！这颗重新命名为﹁Renesis﹂的双转子引擎，与上一代的13B-REW相比，因为取消涡轮增压设计，引擎室并未出现RX-7那般复杂管线，除重量上减轻30﹪，体积也更缩小︵上盖高度仅338mm︶。
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针对转子引擎先天低转速进气效率不彰的事实，Renesis在进口道孔径截面积加大30﹪以增加进气效益，而排气口设定就有比较大的变动，由原先位于转子汽缸底部，移到侧边连接壳的截面上︵也就是进气口下方︶，所谓Renesis的Side-Port设计，指的就是这个地方，如此就可大幅减轻转子作动时，进、排气时机重叠，导致混合油气在还没完全燃烧时就从排气口流出的问题，此设计不但可降低碳氢化合物︵HC︶的排放量，也可提升引擎的燃烧效率。 因引擎采用自然进气设计，故油耗表现也更为经济，以引进国内的四速手自排车型来说，据原厂所公布的测试资料，一公升可跑9公里的油耗表现，完全抛掉昔日﹁吃油怪兽﹂的包袱！至于四速自排车型的动力输出值，最大马力可达210hp/7200rpm，最大扭力亦有22.6kgm/5000rpm的表现，搭配只有1吨2左右车重，虽然日常驾驶足敷使用，但与日规六速手排Type-S车型的250hp/8500rpm、22.0kgm/5500rpm相较起来，硬是软弱不少，实在称不上是劲车一部，因此这部蓝色RX-8的车主才会兴起加装Turbo Kit的念头。 7 x0 d0 v9 L" V. t1 g
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Trust Turbo Kit 6 e6 D! d1 q { ?* r% V9 W) J
马力上看301匹 9 v9 S- U7 ^! e4 T! D& S4 o
这部RX-8所使用的外挂涡轮增压套件，是由日本改装大厂Trust特别针对RX-8所开发的套件，其内容主要是由一颗Trust T618Z涡轮本体，担任提升马力的要角，再透过GReddy Type-S进气泄压阀与Blitz SBC涡轮压力控制器，将增压值设定在0.5bar的程度，在引擎本体设定皆保持原厂条件下，目前最大马力已提升至301.99匹的水准，与原厂210匹相较，动力提升92匹的程度，提升幅度相当明显。至于转子引擎最常见的运转高温问题，虽然在自然进气状态时，原厂已将机油冷却器列为标准配备，但Tuner考量到涡轮化后，伴随而来的高排温与涡轮本体冷却问题，于是便另外再增加一组Trust机油冷却器与中央冷却器，希望能藉此将引擎温度控制在合理范围内。 2 P- m: y6 o6 [1 K
4 m, s* q; K! U" E值得一提的，虽然这组Trust涡轮增压套件的内容里，已有附带一部内建基础供油程式的e-manage电脑，但此供油程式是专门针对日规六速手排Type-S车型所撰写，因此一旦全套完封不动的移植到四速自排车上，便会发生油耗增加，加速不顺的现象，完全无法将此套件实力发挥出来。因此车主只好委托国内知名涡轮改装店家TTi，进行后续软体程式的修改与调校，在其掌门人Tony兄经验丰富的调校功力下，只花不到一天时间，便已修改完毕，也因此才能使这部RX-8发挥出290匹马力的高水准表现。 0 g* N6 k( k' V M" V$ {
先天操控已属佳作 2 o4 _* |" ]3 l
后天高档套件加持 , n. f: |0 ~3 E
相信曾经接触过RX-7的车主应该对其敏锐的操控反应，留下非常深刻的印象吧！事实上，与RX-7相较，RX-8的操控性能可说是更加进化不少，这话怎么说呢？就先从车身配置来谈起，首先是引擎重量与配置方面，与RX-7 FD相较RX-8的引擎重量轻了30﹪，而摆放位置也后移60mm下移40mm，若从原厂所提供的透视图来看，基本上这颗Renesis转子引擎，已完全位于前轮轴之后，搭配车内空间为因应后乘坐空间需要，将中控台与前座椅前移80mm的调整，在这一来一往下，除让引擎与操驾者距离缩短14公分外，引擎位置也更能接近整个车身的重心所在。 - p) k8 I$ C0 H7 T. X3 y- i9 k+ D. g2 g
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采用如此设定，就是要让一向最能左右车身动态表现的两项因素：引擎与车手体重，皆能置于车身重心上，避免这两者在激烈操驾过程中，破坏车身动态的平衡稳定性。以RX-7 FD为例，前置引擎、后轮驱动的纯跑车设定，即使车身配重已做到50：50平衡分配，不过这也是一个平面上的数据而已，若以3D立体的动态角度来说，FD还是有那么点﹁头重脚轻﹂的现象，所以一般开过FD的人，都觉得它的弯道表现太过敏感，原因就在这里。Mazda做了这些改变后，即使RX-8仍属引擎前置方式，但以严格角度来说，它已不能算是传统的FR车种，反而是有点向MR车种靠近。如此若说RX-8的操控性能已大幅进化，相信没有人会反对，不过既然是原厂设定，即尚存进步空间，为此车主特将原厂避震器，改以HKS所推出的高档避震器取代，如此一来相信能将RX-8前双A臂、后多连杆的悬吊结构潜能，完全发挥出来。除避震器外，胎圈也是车主讲究的地方，前后235/40R18尺寸的米其林PS2轮胎，搭配OZ Super Leggera轻量化铝圈，提供车辆动力大幅提升后的抓地力所需。 HKS RX-8涡轮套件 / q I' { F$ f
除Trust推出RX-8专用的涡轮增压套件外，日系改装大厂HKS也曾在今年东京车展上，展出对应RX-8的增压套件，据HKS台湾总代理昶和表示，目前他们已著手研究此增压套件相关安装问题，有需要的车主不妨去电查询。 4 d2 H& K$ g& z! o
G35 Coupe实际试驾 5 v" d9 ]! i5 W. z& \1 K- M5 V% {
加速敏锐后段惊人
. ]0 L$ L+ |* E8 O 实际上路试驾笔者发现整个加速过程中，此车的动力表现与过去经常接触到的涡轮四驱车相较，虽然没有瞬间且猛爆加速反应，但取而代之随传随到的动力输出，几乎只要起步油门稍微踩深些，就能立即感受到车辆持续源源不绝的马力涌现出来，一直换到3档转速依旧迅速攀升，车辆不断快速移动但却不会有不适的感觉，后段持续力相当饱满不见衰退，一直朝著前方的路面吞噬，且加上手自排设定，若不想一直换档，影响到车主享受这一气喝成加速感受，也可将档位放在自排模式，只需抓紧方向盘，并任由时速直上270km/h，也是一项不错的驾驭乐趣。目前这组套件完工价为35万元，有兴趣的车主不妨向昶和联络，不过由于前驱引擎的摆放位置与后驱车不同，因此目前此套件只限Skyline车系与350Z可安装。
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RX-8实际试驾 1 U( }7 F% X3 k# U+ f
操控介面无可挑剔
+ J9 o7 h. s( g {' p1 i 实际上路试驾，首先测试加速反应，或许是因为增压值设定不高，加上转子引擎运转特性与一般往复式活塞引擎不同，因此涡轮迟滞现象并不明显，起步时几乎只由油门深踩，就能立即感受到增压后的加速力道，整个加速过程也相当顺畅，没有供油不顺停顿的现象，虽说这部RX-8为四速手自排设定，难免让加速过程中的换档反应慢半拍，不过衔接动力过程中还算灵敏，只要车主能熟悉此变速箱换档特性，提早下达指令，驾驭起来还是可以随心所欲。而车身重心更为降低后，搭配刚性极高的车体结构，这感觉在路过人孔盖时，特别觉得明显，扎实的车身反应更容易让人产生信赖，即便以时速高达90km/h的速度切入弯中，车头指向性依旧准确，让笔者对Mazda的造车技术有更深的体会。
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HKS G35 Coupe改装明细表
! {. a1 D; ^# G. O8 C 动力部分
8 j: g9 \6 H8 h/ _ HKS机械增压套件 6 L9 K8 U0 |6 U+ I* E& b
HKS F-Con V Pro 1 x8 a2 `# {6 Z$ ]1 [! G
HKS加大喷油嘴650c.c. ; X) n$ p" V$ X4 y2 {
HKS 260l/h汽油泵浦
6 t2 C9 U; F. ^; K% w HKS 中央冷却器
2 C$ A4 o1 p0 R$ j HKS Oilcooler 2 q; S6 |# ~4 v- O% o
HKS钛合金排气尾段 1 ^. p6 v" ^ p4 [: Z/ q
底盘部分 ( S. u4 Y6 q, `0 n% Q: I3 [
HKS Hiper Max LS避震器
) T, a- a4 K9 u$ I) P USA Stilien 前后防倾杆
8 G+ R3 }* N8 z! q* N# |% l$ s Project μ前六/后四卡钳
# O. z* T5 N% C, u 前DZ101 245/35R19轮胎 ; H, v2 N/ z) F9 G* \. W
后DZ101 275/35R19轮胎
5 f4 K( H& Z- X( }6 L Advan RS Racing铝圈
4 o' i' m9 }2 H! M* v! ?5 r) g 新盟RX-8改装明细表
7 U0 j3 J8 s" Q! E( U$ I; I3 C 动力部份
6 s1 j+ V3 }* j2 H& V- @2 F/ X Trust T618Z涡轮本体
& m0 O4 r# J8 v+ X Blitz SBC涡轮压力控制器
. g6 q' q# j- f2 H GReddy Type-S进气泄压阀 2 F# i' k4 Q# l/ V( p, E$ L
Trust机油冷却器 ) s3 ^2 I& d$ T3 q }* [
Trust中央冷却器
! o% L* o2 p$ E* f' L3 i+ g Trust进气香菇头
! }! o0 h& l H8 E$ V1 Y e-manage电脑 1 g, N% `* F+ i
底盘部分
( t9 g5 d4 F7 S e- U+ E- l 米其林235/40R18 PS2轮胎
) e" ]4 t2 v, O4 }! U OZ Super Leggera铝圈
+ ?0 h" J8 M1 ]$ m! X HKS Hi-Lo Kit避震器 8 y# i0 F3 w; A+ ]! W2 }* t
外观部分
+ V" X( D3 G- t/ ~; I. [ Mazda Speed 尾翼
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狗仔卡
发表于 2008-8-22 10:07:19
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