|
现代依兰特全车隔音降噪详解 防火墙隔音(内有防火墙全裸照) 音响升级
# e; v3 V+ Q: Q* ]9 m2 w
% ?: A& ]# S2 R8 Q" M依兰特外部钣金件之间的接缝比较细密,低速行驶噪音控制的比较理想,悬挂调校偏硬,振动明显。冷车发动机噪音明显,高速行驶中发动机噪音较明显,风噪也迅速变大,底盘的低频噪音也随之加大。这与原车钣金相对较薄有关--噪音更容易透进驾驶舱。车门、正副驾驶底盘、防火墙以及后备箱周边前后叶子板等部位是需要重点抑制噪音的部位。8 b H9 ]4 [# R+ ~( [' ~, A
& {) e: w2 f4 _6 C! l
2 w% W, X) `" L+ C7 h. U
8 D! l0 T, N0 P+ E$ h8 s: W相信每位拥有依兰特的车友都想把噪音降低到最小,所以有很大一部分车友都会以更换轮胎、底盘装甲、粘贴吸音棉之类来解决降低噪音,但是这样并不是降低噪音最有效的方法,要想隔音根除的彻底一些,进行全车隔音制振才是最有效,最彻底的隔音方法。全车隔音可分六个步骤:车门,尾箱(后叶子板轮弧)、前叶子板、引擎盖、底盘前、防火墙(前轮弧)。
% S; u+ b I2 U6 I# Q( q
: F4 w. |8 C$ q/ ^现在我们就分六个步骤详细解说依兰特隔音工程:
6 b- B$ g( t- d6 z7 }
* N' R& _$ x+ W( E" z
0 h6 P5 i# F( d6 i8 h( ^2 B, P# H: _第一步:车门
& _* V I, k! q- M1 i9 m
5 y8 h- k& s2 u/ z8 S: X3 T7 ~2 j
从照片上看拆除了门饰板的依兰特的前右门:结构比较普通,不算复杂,从照片上看基本看不到有任何隔音处理的痕迹,其实在被银白色钢架挡着的最外层铁皮被还是有一小块隔音材料的,但是仅靠这小小一块隔音材料是根本不能阻隔噪音的侵入。
, K2 m- c" x O# l& m1 c- `; T
3 t" s% U A) S' g* F- O
" @0 q5 q, X: B2 U7 c* z# z( q1 F$ u7 W9 n, I8 F% K: m. s$ g, R' Y
1 o8 z. e( U2 b6 h3 ? f
' F( @- j1 Y. F& B4 p6 g8 P4 c/ O# r# n* R# h" x7 f; o3 A/ E" _7 Q
右后门也是如此,请看下图的右上脚黑色处,此处为原车的隔音材料,但是面积较小,只有那么一小块隔音材料。
) N" A& }3 e% }. D3 l. n$ G
# H- {! v+ H7 T- I* E: t
, c* q8 R, h& g. X& l* [$ B/ A% O
2 J( _& i/ d+ {. a. _9 R3 z% M1 Y. F' j9 y! L/ a
% Q2 O4 `& t& x+ |
所先是在最里面那层铁皮上进行隔音制振,这层铁皮也就是整个车门,铁皮薄,最容易引起震动和被风噪侵入。最里面那层隔音是非常关键的,全部贴好隔音材料的车门关门很有厚重感和用手敲击车门铁皮的声音也很沉重/ F9 x5 s' Z f6 n1 F
1 ^5 E( a/ L% X% P
4 |6 c- V6 s9 w. I( i% E: ~5 U6 x8 S
$ W* O! @) [1 z, V" F! k
3 J8 u+ q& a, t% O, o+ X里面那层贴好就是外面那层,双层隔音就是在里面贴好隔音再在外层(银白钢架处)在粘贴一层隔音材料,这层隔音主要是针对银白色钢架与车门框结构的制振,钢架与钢架,铁皮与铁皮之间的连接在高速行使以及路况较差的情况下产生共振是必然的,共振引起多方面的噪音,粘贴上顶级隔音制振王起到明显的制振和隔音作用。在这个基础上把门双层直接都粘贴上了软性材料又能起到一个类似箱体的作用,在门上安装喇叭能够很明显感觉到音响效果的提升,声音结实,中低频丰满% Y: ?! H* @+ \: O4 I2 L
# [ q2 i9 I& f* ]
- p* i) Q& N5 k) ] Y; P
' G9 a' ?: C4 @- a
8 n7 g2 E- m1 \- A- C |
|