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I have T!1.6科鲁兹加涡轮套件' v2 k6 u0 m- T; j8 \
帅气的米勒驾驶着科鲁兹1.6T在机场追逐飞机的广告,相信让各位车友影响深刻吧。虽说原厂出来没改过的1.6T科鲁兹最高时速也能逼近240公里,但是客机的起飞速度貌似至少也要时速250公里吧,感觉科鲁兹追飞机有点悬吧。虽说怀疑啊,但是我们内心还是因为追求速度的野心而共鸣很大。8 C' u$ D* M7 \& c# K3 `- Y
不过,我们生活里又不需要追飞机。车速有多快,能将就就将就着用吧。可是,真正的车友会说:“人生不能太随便啊。”开着一辆不给力的座驾,在这万千车流中驰骋,难免会郁闷的,就像这次找我们加涡轮增压套件的科鲁兹1.6车主一样,开始觉得没T就没T吧,价格才是王道,省下4、5万多好。后来才真切感觉到180公里的最高时速,12秒多的0至100公里加速时间,再加上低扭时的乏力、不给力的推背感,逼使这位车友打内心里喊出一句:“I want T(我要涡轮增压)!”
+ P+ }& ]% g$ A4 L3 N不多说,上图
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加涡轮增压前,看看发动机舱,很丰裕的空间,散热情况很理想。
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2 c3 @5 |' k8 ^6 D用3mm厚304不锈钢,通过双面无缝焊接技术焊接成的不锈钢芭蕉,外观色泽和气顺性都比铸铁芭蕉好,即使2个bar也不会爆蕉漏气。1 D1 j) [* J; d' k
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采用上走位是为了使涡轮的作用得到更好的发挥。现在我们的涡轮套件升级使用盖瑞特的涡轮。! Q: W* k) w$ T$ G9 P, i
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仰望一下~3 {/ {$ |, B* e& |
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4 Y7 O, K F/ R7 C/ A C5 m* U$ f科鲁兹脱胎换骨,中冷、油冷合体中
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铝管走位,见缝插针。套件根据原车结构开发,安装时无需切割车辆的结构。0 V$ F+ f$ `$ p8 H
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继续看走位,空间是没问题的。1 @: r9 \( Z/ N, T* G( A9 c
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油冷在这里
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2 V# F5 N1 E# o3 f5 M机油滤清器与机油饼合体成功
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! r: T' |- S' t头段与涡轮合体成功,头段也是采用304不锈钢制造。4 m/ ]: h& @9 S) }0 n2 F/ ?
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继续合体,吸气管道与涡轮吸气端合体! A9 r, f" u) I6 D5 J
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黑色的圆柱形吸气实在和科鲁兹的发动机舱十分相配
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( Z! T7 f% y$ A5 ~泄压阀,就是你的吼声让人震撼
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整体来一张,涡轮增压套件与发动机合体以后,整个机舱显得更有力量了。
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我们帮车主加装涡轮增压主要是为了提高低扭,因为许多车子低扭没什么力,要拉高转的时候才感到出力。加了涡轮后,转速在2000转的时候涡轮就开始给力,扭力剧增,推背感强烈,只要跑一下你就会觉得涡轮增压很爽的,因为不需要较高的转速就能输出大扭矩,如果不拉高转又能出高扭矩的话,又可以省油一点。带T小排量出大马力,经济实惠,大家心动不?
+ T: J+ b$ g- ]6 u& U从原厂发动机和变速箱的承受力考虑,科鲁兹的压力值我们只打到0.4BAR,看起来压力值打得不大,但实际感觉会不错的。8 U r; j6 g$ p/ Q/ Q
电脑我们选择的是美国CXRacing开发的DFC-20D预制程式外挂电脑,接线和调教都很简单,只需稍微的物理调教就可以。暴走时大约2000转上开始介入,3600转以内能达到峰值,一直踩断油也没出现过超压的情况。7 I7 `1 H& m* _3 m
由于马力机未装好,未能做专门测试,估计轮上马力应该在135匹以上,飞轮马力190匹左右, 0-100公里加速时间大概8.5秒,与原厂不相上下。
( G. F }/ z2 V8 h) I/ S这次车主也可以爽爽地说一句:“Don’t worry. I have T!”
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