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保时捷997与987的气动骚姿 以保时捷为例,气动避震运营中心李洋带你了解空气避震
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对于空气避震相信大家都有所耳闻,有的车友已经为自己的爱车武装上了这一“高级货”。今天,我们来浅谈一下空气避震的知识,无论您是已经在使用空气避震,还是处于观望状态,相信都会给您带来一些帮助。# t! }; f4 Z0 J$ U6 j
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1 }5 h! G! G' w- o% I空气避震(AirSuspension)是20世纪60年代发展起来的一种主动悬挂系统。简单来说分为两部分,一部分是电控系统,一部分是悬挂系统。我们熟知的越野车、行政级别商务车最早配备了空气悬挂。这得益于空气悬挂的优势,高速行驶时悬挂可以变硬,提高车身稳定性;长时间低速行驶时,ECU会认为车子经过颠簸路面,让悬挂变软来提高舒适性。具体原理我会在后续文章中为大家讲解。玩车本身为了追求开心,寻求内心最真实的自己,在明了原理的状态下玩,彻底熟悉自己的爱车,相信会是更酣畅淋漓的爱车体验。/ _6 G4 R/ y8 G1 v0 d1 ]
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很多车友经常问我空气避震改什么牌子的好?一下难住了,我是追求极致的性格。本身分为两部分的东西要我一下子说出一个品牌,强迫症一下子犯了。就会从头开始解释空气避震的原理,品牌若干,电控系统有哪些品牌,悬挂系统有哪些品牌,优缺点都是什么。这也是我想要写关于空气避震系列文章的初衷,相信空气避震是未来发展的大趋势,因为真的很方便。" _! ?' S# l8 ?) a& |( t
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然而,空气避震的缺点也显而易见:由于系统结构复杂,空气避震出现故障的几率要远远高于弹簧式悬挂系统,减震器的密封问题首当其冲,如果“漏气”很可能导致车辆瘫痪;频繁升降还会导致气泵过热,缩短气泵的使用寿命,影响电控系统发挥作用。我相信这也是很多车友还在处于观望状态的原因。
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确实如此,空气避震的电控系统,也就是控制系统由几大部分组成:电磁阀、气泵、气瓶、ECU、传感器、线束等等,在安装过程中很容易出现接触不良、忘装打铁、气管虚接、管路或气瓶中有杂物没有清理干净等等问题。我是过来人,控制系统品牌最有名气莫过于ACCUAIR!当然其他各大品牌的控制器配合自己的悬挂系统也靠得住,Airforce、Airlift、Airrex都有自己的特点,在控制原理大同小异的情况下各自发挥着优势。关于单层气囊和双层气囊的特点、优劣我会在后续文章中详细介绍,带大家走出众品牌宣传的误区。到时大家可以根据自己的需求选择最适合自己的空气避震,升升降降,避免烦恼,有样儿又开心。
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7 c3 c3 ]" C* P2 G* @% A大家在车子出现问题的时候首先是问责产品,我觉得应该平和的看待这件事。我们玩车,就是为了高兴,没必要伤了和气。给大家一些建议,先看看安装,是否真的细心了,该打胶的地方胶是不是瓷实,该拧紧的螺丝是不是牢靠,该接的电是不是虚了;再去追究产品的硬伤,该质保质保,该退货退货,做人做事理清思路,没必要给自己增添不必要的烦恼。选择产品,选择商家的学问相信大家心里都有一杆秤,还是那句话:热爱,请不要伤害。' A3 U; W- V0 |. x! g# ~
/ L8 G9 B0 c/ c& Y『空气避震,能够轻易改变车身高度』微信ACCU-AIR
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