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帅气的米勒驾驶着科鲁兹1.6T在机场追逐飞机的广告,相信让各位车友影响深刻吧。虽说原厂出来没改过的1.6T科鲁兹最高时速也能逼近240公里,但是客机的起飞速度貌似至少也要时速250公里吧,感觉科鲁兹追飞机有点悬吧。虽说怀疑啊,但是我们内心还是因为追求速度的野心而共鸣很大。
v5 z/ A0 ?4 C* ~3 c. f 不过,我们生活里又不需要追飞机。车速有多快,能将就就将就着用吧。可是,真正的车友会说:“人生不能太随便啊。”开着一辆不给力的座驾,在这万千车流中驰骋,难免会郁闷的,就像这次找我们加涡轮增压套件的科鲁兹1.6车主一样,开始觉得没T就没T吧,价格才是王道,省下4、5万多好。后来才真切感觉到180公里的最高时速,12秒多的0至100公里加速时间,再加上低扭时的乏力、不给力的推背感,逼使这位车友打内心里喊出一句:“I want T(我要涡轮增压)!”5 P# n9 m* ^1 Q
不多说,上图
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! ]9 {7 x/ [- I3 `6 y# a& Z+ N: G加涡轮增压前,看看发动机舱,很丰裕的空间,散热情况很理想。$ _% G3 h1 R5 _" y' |
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用3mm厚304不锈钢,通过双面无缝焊接技术焊接成的不锈钢芭蕉,外观色泽和气顺性都比铸铁芭蕉好,即使2个bar也不会爆蕉漏气。
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; @* W- u6 w& v6 b) V采用上走位是为了使涡轮的作用得到更好的发挥。现在我们的涡轮套件升级使用盖瑞特的涡轮。
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3 D/ y8 ^/ h9 l7 c仰望一下~+ M/ \: @" b& e8 B3 m2 a& p
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科鲁兹脱胎换骨,中冷、油冷合体中+ E0 j2 q6 u& g9 H" d
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8 T' T" V. a: L& y, Y$ w- f铝管走位,见缝插针。套件根据原车结构开发,安装时无需切割车辆的结构。
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& _( U& Y- ], \7 Z) s继续看走位,空间是没问题的。
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) w! z z1 o7 Y7 G' P4 P8 P. Z) d油冷在这里! D4 e; ~% E2 F) R: ^ ~
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机油滤清器与机油饼合体成功- v* x. c+ B' T) K, h
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$ G' w# y) s9 W f# K, k头段与涡轮合体成功,头段也是采用304不锈钢制造。$ M3 F5 s3 G. r3 e
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继续合体,吸气管道与涡轮吸气端合体% l/ ]3 t$ M* Y& W2 |* K
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黑色的圆柱形吸气实在和科鲁兹的发动机舱十分相配
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3 H. L$ ?9 V0 M6 H" x/ y0 f泄压阀,就是你的吼声让人震撼
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5 k1 q3 A7 @/ {* y- [整体来一张,涡轮增压套件与发动机合体以后,整个机舱显得更有力量了。
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. N G) d0 M5 b# O$ m* {我们帮车主加装涡轮增压主要是为了提高低扭,因为许多车子低扭没什么力,要拉高转的时候才感到出力。加了涡轮后,转速在2000转的时候涡轮就开始给力,扭力剧增,推背感强烈,只要跑一下你就会觉得涡轮增压很爽的,因为不需要较高的转速就能输出大扭矩,如果不拉高转又能出高扭矩的话,又可以省油一点。带T小排量出大马力,经济实惠,大家心动不?
" w* D0 r- b/ J0 \; B/ X从原厂发动机和变速箱的承受力考虑,科鲁兹的压力值我们只打到0.4BAR,看起来压力值打得不大,但实际感觉会不错的。
3 o6 k8 D, n8 }3 O4 f' K5 K电脑我们选择的是美国CXRacing开发的DFC-20D预制程式外挂电脑,接线和调教都很简单,只需稍微的物理调教就可以。暴走时大约2000转上开始介入,3600转以内能达到峰值,一直踩断油也没出现过超压的情况。- `& L7 F, i5 X- Z
由于马力机未装好,未能做专门测试,估计轮上马力应该在135匹以上,飞轮马力190匹左右, 0-100公里加速时间大概8.5秒,与原厂不相上下。
: i- c& M# H* s这次车主也可以爽爽地说一句:“Don’t worry. I have T!”, h1 n" \8 l6 I) F: b6 z: A" f( M
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