国内仅此一台：野马2.3T植入艾森定制ECU升级数据！

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很多人喜欢把野马称之为“肌肉车”，然而实际上这台野马2.3T严格界定的话，只能算是“Pony Car”，没错，因为“Muscle Car”有个至关重要的前提条件“大马力发动机”！当然，“大马力”这个概念在不同国家有不同的理解，有人可能会说这台野马2.3T版的马力都超三百了，还不算“大马力”？真的不骗你，这个对于美国市场来讲真的不算大马力。美国市场里什么才算大马力呢？BMW M5有560马力、道奇挑战者SRT Hellcat发动机输出707马力，这个也算大马力。所以，“Muscle Car”不是那么好当的。


动力方面：17款野马配备2.3T涡轮增压发动机，最大功率231kW /5500rpm，最大扭矩434Nm/2500-4500rpm。并采用了全铝缸体，直喷等多种技术。引入国内的2.3T车型搭配的为一款6速自动变速 箱，并带有拨片换挡功能。喜欢手动的车迷可能要失望了。也许在国内您看到314马力、434扭矩的参数之后，很多人不理解这么大的数据还需要折腾吗？可以看出这么一个小小的四缸发动机装在野马里面，发动机舱显得很空旷。这个原因之一是因为野马的车头不是专为四缸发动机设计的，它还要有足够空间摆下V6和V8发动机（还有机械增压版的V8）；不过你还能发现，野马就算装了V8发动机，车头里面还是有不少空间，这是因为另外一个很重要的因素。福特在设计野马的时候要考虑留给用户自己改装车子的余地。虽然大部分别的车型的用户不会有兴趣或时间去鼓捣自己的车子；但是野马确实比较特殊，它有一定的历史和美国汽车文化的积累在里面，因此野马车改装在美国是一个行业，拥有份额不小的市场，尤其是专为野马发动机设计的各类增压套件、进排气升级零件等等，很多改装品牌都有做。
所以简而言之，就是天生的改装胚子。




本次17款野马2.3T配合艾森DYNA PACK马力测试机进行DYNO测试+路试，希望打造出符合中国国内使用的ECU性能程序。




全程OBD读写ECU数据。



经过3次定制版本数据的植入与DYNO测试，最终确定一套最佳方案，在成功解除限速的同时，前段扭矩输出曲线明显上移，在起步提速阶段便可感受到强劲动力呼之欲出，提速推背感十足！