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各大改装开发商,无论是国外的还是国内的,围绕飞度所生产的改装部件真的是多得不可想象,几乎车子的每一部分都可以改或者可以换。只有我们没想到和没见过的,没有改装商做不到的。想完整的改好一台飞度,只要有心思和门道,其实也不是说要花特别多的钱才可以把飞度玩得炉火纯青。我们主要抓住飞度的特性,有针对性的去改装打造,一台本来是柔柔弱弱的本田小飞度可以来个大变身。我之所以想写这东西,其实很大的程度是出于想探讨一下成熟期的飞度改装的潮流,即如何用最省钱最有效的方法,把飞度潜在的驾驶乐趣发挥出来。当然,我是说性能改装,而非外观或内饰方面的改装。 / {# h& {. E. D, T: L0 u
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恰好最近有一位车主把新购置的飞度进行了性能改装,车主的改装意图是打造一台专门用来玩和用来跑赛道的车子,平时是不开上街的。为了保留车子的纯驾驶乐趣,经过大家研究之后拿出了改装方案,基于市面流通和所掌握的成熟改装部件开始对其进行改造。 ; T( d9 K! [( [
9 K: B! r. i2 Q7 {上图:加装的前底平衡拉杆(底把)
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上图:加装的前底平衡拉杆(底把)
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) O) u# m0 F' z9 m) C上图:紫色的是底盘增强平衡拉杆,用来加固车身。 3 \( m+ o& ]7 ~2 [9 @, Q' z
然后是避振器的升级,说起避振还是很有学问的。象飞度这样的改装避振很多人都会选日本的TEIN。没错,TEIN是很舒服,适合飞度身轻如燕的车身重量,但要来跑跑街道和跑珠海赛道,TEIN避振就要差一点了。如果买日系一些强度高的避振,可能有些消费者会觉得贵,那么我觉得台湾产的避振器也是一个不错的选择。首先作为业余的玩车人士,如果跑珠海赛道用一套弹性系数高一点的弹簧是理所当然的,因为珠海赛车场速度很高,赛道长,高速弯对车架悬挂的要求相对要硬一点,作为悬挂系统当然要用好一点的,起码要够硬。在性价比方面,台湾的GEARS牌子避振是可以令人接受的。降低车身高度的同时,配合高弹性系数的弹簧,对路面的信息传递感会有较大的提升。 ' T' f7 l* H' f& v/ ?, y; D
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上图:台湾的GEARS减振
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上图:后悬挂的避振安装(右侧悬挂); u+ s* P5 L- q0 h% d; R1 o2 R1 N
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上图:后悬挂的避振安装(左侧悬挂)
1 o6 S/ E- `# x/ u6 u" g; T接着是仿倾杆的运用,台制AOE牌子加粗的仿倾杆对于飞度是有帮助的,在过弯时候对车身侧倾能起到修正和支撑。这样在底盘方面就足以脱胎换骨了。飞度还有一样很需要改善的,就是刹车要加强,JBT牌子的刹车套件同样也是台制产品。有时候不一定是日本或者欧洲的东西才是最好的,懂得搭配和筛选,才可以找到适合自己消费的改装配件。
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$ P! w3 c3 X; h' a1 `5 }, c4 f3 Y+ s上图:台湾JBT刹车套装
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上图:刹车改装后的效果。 % |8 S6 t8 C) x, y. N% ^7 }
这台飞度在轮胎方面可是不含糊的,选用了邓录普的热熔比赛规格轮胎D2G,一旦换上这套战斗型的轮胎,整个车子的级别都高了。还有为了准备赛道活动,飞度车还在跑珠海之前安装了机油冷却器和监控仪表,让车子的几项重要检测数据一目了然。车子还换上了竞技级别的机油,机油冷却器就安装在水箱之前,乍一看上去还以为是TURBO的中冷器。机油冷却的安装是比较专门的设定,对于跑街道的其实不必安装,但有心去跑珠海或者其他赛道的,这个东西应该装上去,毕竟减低机油的劣化和保护引擎它还是比较管用的。 & M4 u9 U8 E+ m% J4 P
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上图:邓禄普(DUNLOP)的D2G热熔胎。 ! F2 W# a1 ?* A( ?2 H( s( Q( q: d
进气方面采取了生风口设计,生风设计其实是一个简单而且效率极高的改装——直接用隔热导管引车外的冷风进入发动机舱,然后机舱内配一高流量的空气格,经济又实用,对于引擎的工作效率提升有很大的帮助。排气方面使用了全段头到尾不锈钢改装排气管,声音低沉富有磁性,使小飞度听上去蠢蠢欲动。内饰方面则没有什么大的动作,当然,桶形运动座椅,还有赛车方向盘应该是一个标准的配备了吧。最后还有的就是把车上所有的负重拆掉,包括后排座椅还有备胎。
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2 y( m4 }& N6 h上图:全段的不锈钢排气管 7 W9 V, h7 r+ |0 H5 h( R" y3 `3 u" g
基本上这台飞度的改装暂时就是这些,当然有些人可能会说为什么不给飞度换引擎,或者加LSD大尾牙碳纤离合器呢。我这里想要打造的只是一台日常开得舒服,偶尔去跑跑赛道娱乐一下开起来也味道十足的两厢小车子,在我看来这已经不错了。要想去参加泛珠三角赛道英雄杯当然远远不够,车主希望在车子玩一年以后才开始大幅度的去深度改造,用来跑正式的比赛。到时候,我们又要对小飞度进行大手术了。 |
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