雷克萨斯IS250改装彻底改头换面进入传说的F系列

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       相信诸位雷克萨斯的粉丝都知道雷克萨斯有一个“F”系列，它代表着雷克萨斯的高性能车系，“F”源自日本Fuji Speedway Circuit（富士赛车场），它在设计方面体现了雷克萨斯的“愉悦”和“领先”特质。然而同门的其他IS系列却无法得到同等的优待。在改装的世界里，只有想不到的事，没有做不到的事。IS250同样可以变成“IS250 F”。

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# X4 u' e: U( D       在外观上，许多驾驶IS系列的车主都希望改装成IS-F式样，这个想法并不是不可能，但往往效果会超乎你意料之外。IS系列与IS-F在车身方面最大的区别，主要是更宽的翼子板、凸顶设计的发动机盖、更具跑味的前保险杆，还有前大灯和中网面罩。如果有人认为购入翼子板、保险杠、发动机盖等可直接流用，这就大错特错了！为了容纳那台巨大的V8发动机，IS-F的车身要比IS车系长20mm左右。所以需要从龙门架下手，加大发动机仓的空间，否则上文提及的每个部份都不能够顺利安装在普通的IS身上。不但发动机盖大了，翼子板也长了不少，而保险杠左右两边的位置会从轮拱中凸出，所以IS-F的外观件是不能直接流用于IS250上的。

% u' v5 n/ K; H; N6 x        10寸宽的后轮刚刚好可以和翼子板平齐

0 e2 L* N4 T+ s  L2 V( N        射灯用原厂IS-F的大灯，并流用其原厂的HID系统

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       经过巧妙加工后的前保险杠从外观上看可以说全无破绽
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$ t( {, C! g$ P" j       车主确实非常喜欢IS-F的外形，所以在未经深究的时候已经购入了一堆IS-F的外观配件后，所以最后决定加工安装。首先以原装IS的翼子板上半部与IS-F的翼子板下半部两者经过加工合二为一。这套工序相当复杂，却有极高的完成度。加工后的翼子板不但安装位置相当完美，IS-F原厂的导风口也得以保留。外抛的翼子板配合来自IS-F的外抛裙脚简直可以说天衣无缝。而前保险杠车主就选择直接安装，并同时安装上IS-F的原厂中网。调整轮拱突出的角度，再以CL7的原厂的翼子板装饰条加以遮盖，美观效果比IS-F原装的轮拱更加好，与此同时也进一步扩大翼子板，让这辆“IS250F”可以容纳更大尺寸的轮圈。碳纤鸭尾翼虽然只是轻微点缀，却已有不错的收视效果。
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5 E9 U! ^- `# i3 [* l       在植入IS-F配件后，车主开始尝试在外观上将IS再度升华。IS的外观改装配件选择不多，而IS-F却有不少产品支持。例如车主最后选择的日本知名包围品牌：WALD。由于WALD开发的外观配件只供IS-F使用，普通IS车系并不合装。但车主已经更换经修改后的IS-F原厂外观配件，所以不少配件都能顺利安装。所有他选购的头唇、侧裙及尾唇，全部都能一一安装在车身上，而且安装效果相当不俗，足以比拟原装设计，而后杠同样可以顺利安装，只需要配合IS-F的上下四出排气喉便可营造独特的煞气。再配以黑白双色的颜色衬托，如黑色的风口、侧镜、车顶、尾箱盖等，外观上呈现极大的冲击感，难怪有人说过黑白双色在何时何地都是绝配。

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  ?% n7 }5 W( q5 n  X" Q       波箱台已经“碳纤化”，细节更显车主的细

3 z, N2 |5 ^2 B9 ~6 j' I  }- C       车主以外观美感为改装首选，所以这辆“IS250F”在轮圈及制动部份都经过他悉心挑选。轮圈换装SSR的SP电镀款式，前轮尺寸为19英寸× 9.5J，后轮尺寸为19英寸×10J，不但可以制造出漂亮的宽边效果，还能装上巨型的刹车卡钳。制动方面车主选择了Bermbo F50的大四活塞刹车系统并配备350mm碟，制动力当然无需怀疑。而下降不少的车身也告诉了我们，车主在悬挂方面当然也是下过功夫的，为了保留IS车系原有的舒适性，车主最后选择用上Tom’s的绞牙避震，将车身降低，营造更低矮的效果的同时也带来灵敏的驾驶感觉，这样一来，也令IS250拥有了更优越的运动性能。

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4 C. r6 m& S2 ?9 m) I- O       极罕有的DAD曲面镜，价值不菲

  }' @3 k( ?/ a" p( G3 S       电窗位置都加以装饰，务求突出更多个性化改装亮点

       改装术在欧日车系中一直盛行，大多数会在中低端定位的车型上发生。今次的实例再次证明流用术虽然并非百份百无需改位就可以顺利安装，但其实只要花点心思去研究和改良，一样可以制作别出心裁的作品，这也是“改装”二字的当中意义。文中的IS250在改装后取得不错的高度平衡性，加大的轮圈、加宽的轮距、强化的悬挂，这些都给车身在高速及弯路的表现带来了不少稳定性，唯一牺牲了的就是油耗比之前提高了30%，是一个不小的数值呢。