八代翼豹WRX引擎移植STI

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2008年第十代WRX STI终于进入了国内销售，对于中国车迷来说是值得庆贺的一件事，不用像十多年前那样遥遥的观望，终于可以真实的领略到STi的真正内涵，原本国内车迷只能通过自己改造STI的历史，或许有了新的出路，在此我们向STI表示致敬。

3 ?- x  U: \- L8 b# j' J; o: }* y如今，随着SUBARU坚持走独特路线的迈进，也是源于其制造飞机的传统精神。从1994年IMPREZA WRX STI版本的出现，其实它就是为WRC运动而生的车款。虽然早在1992年10月，IMPREZA搭载的1.5L引擎就已经出现。1994年1月，STi推出GC8 车型，开创了这漫长的历史沿革，引擎代号为EJ20G/B，在三菱TD05H涡轮的加持下，动力升至250匹和31.5公斤米扭力。由于当时主要用于拉力比赛，市面上几乎没有。
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“STI”之名
% U( u$ U* m  H- u斯巴鲁STI型号的缩写原文是Subaru Technical International(斯巴鲁技术国际)，它是在1988年4月2日成立，是斯巴鲁汽车改装部门。STI型号的车型，从1989年就开始参加世界拉力锦标赛，获得了高性能的美誉。其实WRX-STI就是由STI改装部门改装的性能车款，而STI纯粹是基于机械设计上的调教，从而压榨引擎的能力获得最佳的表现。
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引擎移植STI 2.5T动力提升
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翼豹就是以独特的排列获得低振动，低重心，低转速时的强劲动力夺取市场。原装八代翼豹只是一个小改款，发动机的输出比七代提高了7匹马力达225匹。舒适性相比上代更佳，但操控性略有下降，悬挂设定较上一代偏软。对玩家来说原车的动力略有不足，拥有它的乐趣就是为了好好的改它。由广州港九技师改装的是原装八代SUBARU IMPREZA WRX2.0，换成了STi2.5T发动机，动力从EJ205的250匹升级到STiEJ207的280匹马力，内部经过STi的强化。由以往的锻造活塞，改用合金铸造，强硬度高出约120%，而曲轴和汽缸也经过特别处理，耐久性和强度大幅提升，让引擎达至最佳运转状况。顶置中冷由于转速上升散热效果不佳，对于大马力车来说，翼豹最具特征的顶置中冷换为前置，用的是美国APS出品的更大流量的设计，以获得更大的进风量。
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$ `- o$ j, _( y1 T) R1 o八代翼豹涡轮发力点依然在3500转左右，动力输出明显的是在4000转左右，涡轮增压更具爆发性，并一直持续到6000转时发出噪音。翼豹在过弯过程中的高操控性在赛道上的表现更加明显。全时四轮驱动能提供最大抓地力的驱动形式，只要掌握得当，绝不会出现推头或甩尾的现象。享受翼豹在过弯时持续催油带来的快感，以及涡轮增压发动机持续输出强劲的动力，对于喜欢驾驶的人来说，这种感觉很惬意。

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美国AEM进气套件

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7 `. b: o) R4 x; }0 K2 I5速手排变速箱也改为更为强悍的6前速手动变速箱，制动系统也进一步得到提升。虽然原厂控制在280匹的限制，但是更换更高性能的全段DC排气系统，美国AEM进气套件，以其高品质，来大幅提升引擎的进气效率，令马力推至更高层次，为马力的提高打下良好的基础。排气声浪和引擎发出低吼的嚎叫，被它朴实的外观所掩盖。调节一下涡轮压力值，马上让翼豹拥有330匹左右的动力。比STi版本的性能还要强大。

  B2 F2 P7 Q0 K) [; l- H- w0 n1 n美国APS中冷器
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) s$ x8 I/ d) Q1 M8 E+ y5 d" RIntercooler中冷器是现代涡轮增压引擎必不可少的部件之一，其工作原理就是用于冷却空气。在WRX上，更换高性能的中冷器是唯一的办法。
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9 g3 M. W% J. |* O高温是涡轮增压车的大敌，即使原厂设定的引擎只要经过一段时间的操驾后，油温便会过百度，这样不但影响了车辆的性能发挥，而且也会严重影响车辆的使用寿命。更换大容量的铝合金水箱以求稳定水温，而全车的管路也更换上APS制的高压管。并加装了机油冷却器，让油温保持在合适的范围。

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增压值提高后，所以选择了HKS可调式的泄压阀
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7 }( u: L5 C# Z. t8 f, A0 J" M+ g听到轰鸣有力的排气管在呼啸

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行走系统
; b; k$ f6 ~& L1 D在底盘的表现上，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则是双连杆支柱式独立悬挂加螺旋弹簧的设计，HKS 避震器阻尼调校得当，路感较为直接，同时也增强了翼豹的舒适性。

对追求极限操控的车主而言，STi才是他们的方向指标。而且改装的前提也是与STI看齐，除非实在找不到相关的配件。


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5 S6 [8 O- s3 ^  [) z9 @- U8 s金色轮圈一眼给人的感觉是骨骼精奇，但更重要的是其超轻的锻造工艺，以及将动力充分传动到轮胎上的能力。


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  f. H2 Z, k! e- ^  U前普利斯通POTENZA RE011 215/45 R17轮胎，后倍耐力轮胎，金色brembo前四活塞后两活塞制动卡钳配大直径通风碟，加上四通道ABS、EBD，制动能力相当出色。



采用带HDP(Hiper Digressive Piston)技术、具 Digressive特性的大容量活塞，遗传HKS特有单筒式避震技术DNA，良好配合运动性轮胎，兼顾行走性与舒适性的平衡。  
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. P% D* I% a' b. C0 ~% iBBS锻造轮圈因轻量化，除了在普通公路上的拥有良好的表现外，在颠簸路面上舒适性相应提高。合金轮圈还有散热好的优点，可把刹车盘传过来的热量吸收，再散发在空气中，另外是强度大，轮辐比较窄，可以容纳大型的刹车钳和刹车碟。


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HKS HIPERMAX 3避震器阻尼调校得当



6 Y1 }6 N; w- P七代就以凶悍凌厉的加速、结实的车架和硬朗的悬挂等获得好评。七代蛙眼式圆灯被改成组合式梯形泪眼头灯，从中冷器进风口引下来的两道极为鲜明的肌肉线条，运动感呼之欲出。

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外观
为运动而生的斯巴鲁第八代，经过港九技师的精心改装，运动细胞更为之充满汽车的每一个角落。尾部加上了一个特别富有生气的尾翼，提高了轮胎对地面的附着力，抵消了一部份升力从而控制汽车上浮，以及减小风阻影响，使得汽车能够紧贴道路行驶，大大提高了行驶的稳定性。
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! r  ^; D- k% \外表的朴实无华，无法掩盖拥有超强动力的，2.5L高达280匹/6000rpm的水平对置发动机。打开碳纤前盖，开动发动机一刹那，感觉整车就如同一头猛兽已经为激烈的角斗作好准备，一种霸气是可以溢满你的全身。

大灯为四合一式组合的泪滴头灯，让外形和上代有了改观。一体成形的水箱罩和前气坝、改良的中央冷却器进气开口也有加大，为了提高气流量，线条勾勒了锋利的，从头灯边缘及格栅位置一直伸延至引擎罩上。

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对于翼豹的改装，大部分的人会选择八代的造型，一对前大灯显得格外有神。
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3 J3 @, A4 q$ N% c  X在车尾同样的泪眼尾灯造型与车头相互呼应，搭配线条明快的行李箱盖，形成肌肉感十足的突出棱线。弧线华丽的尾翼与简洁流畅的车尾结合，展示出十足的霸气。


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$ O0 B6 c9 O3 g" Q5 m. z前盖更新为黑色面板的碳纤维，也为降低整车重作出贡献；车顶后侧增加了鲨鱼脊，使到极速行驶时更加稳定。
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尾部造型比较柔和，与前期WRX车型相比，红白相间的尾灯增加了车尾的辨识性。选装的大型尾翼造型相当抢眼，而且高速行驶时的稳定性亦大大提升。

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内饰运动化
' ]5 M8 G" C& h打开车门，可以看到驾驶仓独特的设计，体现了STI的运动风格。盘径适中的方向盘，握感优异，控制按键同操作杆兼顾实用同美感。中控台摆设中间的赫然可见是最高可达9000rpm/min的转速表，对这款车的设计理念，应该不再需要怀疑了。
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- F0 X) K( x2 B7 l" z; T. iSTI坐椅采用纤维面料，从肩膀到腰都被紧紧包裹住，就算在高速下，也能够安稳地享受飞驰的乐趣。STI方向盘，仪表版和中控台仍保持传统的日本风格，清新大方的三连式圆形指针读数表有了较大改进。跟旧款相比，引擎转速表被移到正中间。标识字体采用红白设计。整个中控台饰板别致，显的更加有型。6速手排短小精悍，真皮缝裹细致，结构紧密，与三个钻孔防滑踏板相搭配，使整个驾驶舱洋溢着战斗气息，火暴的驾驶激情油然而生。
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: I8 g# V2 t% R3 M3 LSTI运动方向盘
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涡轮延迟熄火                    

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; k/ b. J5 K7 I7 W铝合金踏板
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红黑色仪表
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7 Q. e8 A. ]  O$ X2 K1 uWRX STi版另一特点，是采用六前速手动波箱，对于日常街道行走更为适合。6速手动变速箱，齿轮咬合的非常准确，档位清晰。


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) G" k2 p$ [% d4 V% h! ]恒温空调，6喇叭CD音响，双模式开关天窗，感应雨刷，儿童安全锁等人性化配置。
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5 e2 m# m- `* m0 d: _0 ]" p  \  q内装采灰黑色调搭配，控制面板、圆形空调出风口处辅以类金属面板作点缀，做工精细功能设置简明，凸显了WRX的性能风范，只是视觉效果略显单调。排档杆以真皮包裹，为驾驶者提供较佳握感。桶式座椅的包裹性绝佳，乘坐防滑性也很优异，保证了车手在驾驶过程中能够始终如一的保持最佳战斗姿势。
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2 R) P5 h0 g& A4 r- t' F座椅设计上，强调包覆性还有支撑性，椅面大部分采用麂皮材质，在质感上让充满战斗气息的车内多了几分精致以外，能够增加稳定性。

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DCCD可控式中央差速器
STI上还有一套电子系统，那就是DCCD可控式中央差速器，设定在Auto标准模式底下，前后动力分配约为41: 59，偏向后驱的状况。同时驾驶在Auto模式下，仍可调整前后轮的动力分配，调整成为前轮动力输出较大，或者更偏向后驱表现。

一般情况下，前后轴动力分布是50:50，这种设定的好处是平时行走非常稳定，安全系数高。例如在湿滑斜坡路面起步或行车，WRX比普通两驱轿车多出一倍的驱动附着力，不容易出现打滑偏离方向的危险。再如一般的弯角，转动方向时，前轴肩负着转向和传动两项重要的工作，四个车轮同时也是长时间抓着路面。在特定条件下，中央差速会将前后轴动力分配至35: 65，既后轴的动力比前轴要多些。辅助车身更准确地拐弯，提高操控乐趣和车身的灵活性。


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, w0 b, y, [9 ], e7 |DCCD（Driver's Control Centre Differential）电子中央差速系统，以原装50:50前后车轮动力分布，可透过操控掣，自动或人手调校至35:65分布，对于不同驾驶方法人士，行驶不同路段，从而作出安全可靠的操控效果。

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拨上档位，轻踩油门，听到轰鸣有力的排气管在呼啸，同时强烈的后推力从座位传向后背，刹那间已经向前好一段距离，对于第一次驾驶来说必然有过山车从最高点冲下时的快感。极佳的转向手感，加上间隔特别精细的档位，极速飞驰时尽显操控性的强大。踩下刹车，在很短的时间同距离，整车已经完全停在路面。往后看时，佩服路面上竟然没有轮胎留下的滑痕。除了动力性，弯位时转向性能亦是出类拔萃，没有沉重同失控的感觉，只能用enjoy这个词来形容。在拥有大马力涡轮增压发动机与全时四轮驱动的同时，也拥有CD音响、前排双安全气囊、电动天窗、2525毫米轴距营造的宽敞驾乘空间。
: Z* f% h5 J  }3 F8 l* `从第七代开始，翼豹给人带来了以前没有过的舒适程度。八代翼豹的悬挂设置降低了硬度，正常行驶的反应更加细腻，在通过一些起伏不大的坑洼路段，减振基本可以滤掉全部的颠簸。
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; x  D/ n% J6 N6 G0 _. w在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，发动机的扭力输出也基本够用，翼豹的涡轮增压是在3500转左右介入。刻意在涡轮增压启动前升入高挡位，车子在加速方面的表现也基本接近一款普通2.5升排量的车型。同其他轿车一样，挡位清晰、油门灵活、易于驾驶，但即使在普通公路上，它也极易引诱驾驶者不断挑战自己的技术和承受能力，因为在绝大多数人面前，翼豹的潜力似乎是深不见底的，并且永远都有享受不完的驾驶乐趣。

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港九汽车改装服务公司  tel: 020-28278391

飙车

酷  车改的太棒了  喜欢

全民飘移

看上去改得还不错，不知道开起来怎么样，好想去试一下

car11

好车啊  喜欢 支持改装

同道中人

爽啊，我有一辆就更爽了。看见SUBALU我就流口水。有钱真好

cmbjeffrey

看来看去还是10代漂亮~！

小瑞

如果是我的就好了

suspat

车改得很好！如果是我的就好了