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Fiesta的贩售不仅为台湾原本低迷的1.6升车界带来了朝气,而原厂120hp的动力想要在提升目前似乎仅有进排气可改?那就错了,DS目前则是推出了以TD04为主轴的涡轮套件,0.6bar的低增压条件下,则可轻松换取160hp以上的厚实动力。
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' h5 p z5 k( K/ E" { 反置式引擎的好处就是在於施以涡轮化之后不意发现,不过碍於台湾执法人员的专业度下,日后所有的铝合金管路也都会施以黑色涂装。且芭蕉部分也会由铸铁粗胚换为效率更高的白铁材质,届时实质上的动力表现也绝对会更加优异。 3 P/ V/ ]- o- z/ Y6 L
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这一代的Fiesta的确外观上较上一代来得更加锐利,也因此深受不少年轻人的喜爱,加上纯机械的手排设定,更是令原本低迷的1.6升等级车界注入 了新的活力。DS Racing就是看准了这个区块,加以研发底盘及动力的升级套件,而日后最主打的套件则会是目前所看到的这组涡轮增压套件。首先我们先看到原厂 Fiesta的本体,全新的1.6升Duratec Ti-VCT汽油引擎,可获得崭新的120hp动力,更是取代了过去仅有100hp表现的1.6升引擎。如此的动力说真的并非绝对充足,加上原厂五速手排 的齿比偏疏,因此档位的衔接其实有些许动力落差,因此许多车主都在找寻解决之道。DS这套涡轮套件就像是及时雨,标榜无需变更原厂任何设定,压缩比、离合 器皆可以原厂设定来使用,仅需将套件安装上即可。
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9 q4 R: \1 c0 Z ECU部分采用全取代式的AEM可程式电脑,除了供油点火都可重新设定外,风扇的开启时机也都可以强制更改,让水温可大幅降低达到更好的稳定输出效率。
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目前这组涡轮套件是以TD04涡轮机为主轴,搭配上标准的前置中冷器及铝合金导管,另外ECU的部分则是采用美国AEM可程式电脑加以撰写,此外 DS Racing表示这组套件虽然已经开发完成,不过基於日后车主验车的方便,管路部分会采用上黑色涂装减少被检验人员关心的可能,而一般涡轮车常见的机油冷 却器,该车目前则是并未选配,低增压的设定下就算弹射个五、六次零四加速油、水温依旧是相当安定,因此DS Racing尚未将机油冷却器规格化的打算。实际驾驭该车,整体的反应及加速力道有点像是放大版的Swift,低增压的设定下约3000rpm内即可享受 完全释放的扭力,在当天高达32度的炙热天气下,就算档档断油也不见离合器有衰退抓不住的迹象,且油、水温就真如同DS Racing所言相当安定。 ' {2 r" Y6 p( U5 B' Z
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前置中冷器也为该套件的基本配备,无论是高增压或是低增压都需要有效降低压缩后的高温空气,好让引擎达到更好的燃烧效率。 % f2 R! B$ e A4 a
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内装部分目前仅自费加装Defi三环表来监控,不过安装在A柱上对於驾驶上其实并不安全,而优异的油、水温表表现则是令人激赏。 |
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