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本帖最后由 水彩笔 于 2010-12-1 15:09 编辑
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7 d) I1 {! b4 t2 a! G+ Y改装,对于一些成熟的大众车型来说是轻车熟路的。而一些小众车型,尤其是在国内保有量如凤毛麟角般稀少的,很难找到可以参考的改装经验。这些小众车主在摸索中逐渐熟悉,然后尝试着对其作出改装。路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。
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众所周知,QX4虽然在北美拥有量很多,在台湾甚至被称为蟑螂车,但在国内,却属于非常小众的车。因此,想改装升高,加前杠等,几乎是难上加难。但是,作为一款有一定实力的越野车,不进行必要的改装,始终有很大的局限性,我从今年开始,就想了很多办法进行改装,这里的一些心得,与大家分享,抛砖引玉。改装无非从这几个方面着手:1,加高。加高后,接近角,离去角都会增加,底盘也不容碰到。鉴于QX4我没法找到成熟的专门加高套件,我采用两种方式加高:换大轮胎245/65/17的,直接可换成265/65/17,这样,相当于升高1.5cm。而且大轮胎带来更好的稳定性,泥地,沙地性能也会更好。当然,油耗稍微增大。我自己使用的是倍耐力蝎子王ATR265/65/17,经过察察线,墨脱穿越,充分证明这是完全没问题的。加垫升高底盘。我在前轮(麦华臣前悬,避震和弹簧都在一根杆上)避震顶部,后悬的避震,弹簧顶部,都增加了一个4cm高的钢垫。同时,平衡杆球头也要相应加长,下拉杆也得加长。请看下面的照片。$ B% |4 ^; |8 w* \
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" D* e, ~. \$ Z7 Z! Y- ` 以上是前轮的加高垫。这个垫是用钢块制作,通过三个螺丝锁死。
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这是后轮的升高图片。这里涉及到避震,弹簧,平衡杆,斜拉杆的改装。有点复杂,但也很简单。通过更换大轮胎,加垫加高,总的升高大概在5.5cm,也就是2英寸左右,这是高速行驶不会有什么影响。但改善了通过性。而且,QX4原车前后轮离轮拱是很近的,升高后,轮胎与轮拱之间的距离增大,外观效果也更加凶猛。经过10000km的察察线,墨脱,然后318的检验,以及平时走高速的检验,这套增高证明是没问题的,走了差不多2Wkm,没有发现轮胎磨损,或者其他机件损耗的问题。升高以后,下一步,就是怎么增加涉水深度。这个我有深刻的教训,我的车今年在坦克基地刨坑时,被人HY爬上一个坡,结果这个坡顶就是一个大水坑,车车一头扎进水坑,花了2小时才拖出,导致ECU烧毁,而ECU需要从日本订货,花费了2个月才到货,这两个月车车一直没开,而里面的水没有充分弄干净。在换了ECU打着火后,陆续出现很多电器损坏:
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2 z& z% X' [2 g k- S 1,发动机的可变气门机构生锈损坏。在华昌哪里购买新件维修,共花了8K。' f9 Q8 \, O$ H4 ^3 o
7 g# q' k% ?( U# b0 C 2,雨刮电机损坏,拆车件更换。2 j [$ m! A; f- a% x1 _, C
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3,高速四驱马达,低速四驱马达损坏,拆车件更换。# Z& z6 Z2 C. O$ y+ w, m$ q
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4,散热风扇轴承总成损坏。华昌购买新件更换。
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5,发电机损坏,后来更换130A的大功率发电机。. M7 y/ |' ?* O" Y$ x! p
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6,空调风扇损坏,更换拆车件。. f+ @8 ]- u+ E( B5 T* P
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7,整套音响连喇叭全部损坏,更换ACURA6碟机,和二手拆车原装bose喇叭。
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8,无数传感器损坏:台速传感器,节气门传感器,大气压力传感器一大堆。都更换了全新的,后者拆车的。
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9,台速马达也损坏,更换拆车的。
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' ]9 I W3 D/ ]9 Y 还有很多想不到的。总之ECU花了12800+1000解码,加上其他,一共修了6万元。因此,发誓要做好防水,再次遇到这种情况,得保证拖出来后,可以直接打火走人。0 {/ \6 t/ f6 \7 G0 U% ]9 h+ d
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2 i% s! Y6 h' x/ {. L, V 二,涉水改装:
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QX4并非设计为纯种越野车,所以,结构上有很多不合理的地方:1,后桥,前桥的牙包,AT箱,都有一个透气孔,这个透气孔就在牙包顶部,变速箱顶部,离地面估计只有不到40cm高度。这个孔一进水,非常麻烦,前后桥简单,AT箱进水后,水会进入到分动箱(分动箱和AT箱通的),然后进入4H马达,4L马达,导致两个马达慢慢损坏,这两个马达巨贵还没得卖,得2个月时间订货。所以,第一步,得把这个透气孔,用胶管连接,通到车顶透气。 ~& B* k4 {4 s3 b: U
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这里仅仅拍到后桥的透气孔改装的情况,就是通过胶管通到更高的地方。前桥,AT箱没法拍到。
0 N, |) [5 V- {: m* ?2,电脑板的防水。QX4有这么几个电脑版:ECU,AT,四驱,车身,防盗五个电脑版。全部都是仅仅用一个到处通透的铁盒保护固定。防水方法很简单,直接用密封胶把所有边角,透气的地方都封死。有人会怕散热不好,但实际铁盒子本身就是散热的,所以不是通过空气流通散热,实践证明,我20000多km是没问题的。8 f4 X8 \/ Q% E; P4 @/ t
( o/ |# \2 X0 m- a; @1 y$ \ 3,进气的改装。QX4的近期在发动机舱右边,进气口就在右前边往下一直伸到接近前杠的位置,离地面最多50cm,而且由于对着车辆前进方向,涉水时,非常容易水就进去。可以加个外置的涉水喉,但天杀的QX4A柱几乎被门框包住,很难改装涉水喉的。再加上我所在城市,时不时要抓改装车。考虑再三,决定从内部改装,最终的改装是把原进气口封死,然后再旁边开了个通道,通过大管子引到挡风玻璃下面进气,这样等于把进气抬高了30cm。
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' J: \& F7 r( B, Y! J( F6 j+ |0 j 考虑到深度涉水时,还有可能会进水,又用奥迪大灯清洗的组件,制作了一套自动抽水装置,即装空气格的那个箱子如果有水的话,水量感应探头给出信号给马达,抽水马达立刻会工作把水都抽走。这个在进少量水时非常有用,我倒进一瓶矿泉水,30秒钟就抽完。这个装置装在空气格箱里面,很难拍到,下次我做实验放一瓶水时拍出来。
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三,发动机护板:
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; m* y) H; N0 |7 g- T: d! [2 U+ u 这个不用说也知道是重要的改装。QX4原车只有前桥跟前杠之间有一块塑料护板,我随便走走烂路,就已经撞烂了。后来我是找人用3mm的钢板,定做了2块护板,一块是代替原来塑料板的,一块是从前桥延伸到后部,与油箱护板连接,保护油壳底,变速箱,分动箱。这个没有去拍照了,很简单的改装。
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0 d, i: J( O, K. U0 w9 i- y! k$ C 以上三种简单改装。也是帮助我此次穿越察察线,进入墨脱的很重要的条件。这些路线非常恶劣,严重刮底,无数次涉水,很深的水。但我的最终都安然无恙(除了平衡杆在墨脱折断)开回广州,一路上连轮胎的气都还是广州原装的。
( ~7 w5 R- O, r% z) D" S0 k- o但是QX4还有很多有待改进的地方:
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1,前后避震,实在太过幼细,我走墨脱出来,就发现右后避震漏油了,回程,基本就完全没力了,一路摇晃,还导致其他避震也出问题,最终回到广州,我更换了所有的避震。我现在已经拿着避震,看看有什么改装件适合的,比如OME,韧冲等等,如果找到装好,会再来汇报。
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2,前轮麦花臣结构,实在太恶心,刹车点头很厉害,这个在烂路上,是导致碰底的最大元凶,因为下陡坡,或者看到有情况急刹时,车头急速下沉,前桥也下沉,前桥离地间隙瞬间变成只有10cm不到,呯,就碰到路上的石头了。LC系列,前桥不是双A的,就是硬轴的,这个才是适合越野的结构。. x4 [1 ?! m7 E6 ]% W$ @3 s
8 Y* E5 Z; w- t5 I 这个我还没想到好的方法,更换更加硬的避震是一个方法,但会带来不好的操控。只有加装前杠,什么的,根本找不到合适的改装件,只能作罢。但也许迟点我会在前杠加装个绞盘。
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