马自达3外观改装贴地飞行展现低姿态

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       现在的“低姿态”运动，遍及世界各地。每个人都在谈论这个话题，有低姿态的要上，没低姿态创造低姿态的也要上。以前提起乌克兰，从来没有想到一辆很过分的车，可正是越不可能越有可能——今天，咱们就来看一辆乌克兰的旧款马自达3案例。
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       尽管“低姿态运动”在乌克兰也是刚刚兴起，但并不阻挡小伙子叶夫迈出坚定的一步，他甚至自创了一个关于车身低姿态的网站，以车会友。作为乌克兰国内先锋的低姿态玩家，叶夫从一开始，就拒绝了“妥协”二字出现在自己的座驾上面。

+ ^. T/ ]9 V0 p1 t       现在大家看见的效果，并不是叶夫爱车的第一个样子，甚至他的第一笔改动，与现在相去甚远。刚开始，叶夫并没有接触“低姿态”玩法，这辆车的设定是赛道体验。然而随后偶然坠入“低姿态”的爱河之后，一发不可收拾，以致随后几年，他成为乌克兰国内的“低姿态先锋”。
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       橘黄色车身，风格简洁，所有关于品牌和车型的徽章都被扣得一干二净，小尾翼来自马自达专家AutoExe，和常见的水平尾翼不同，这款产品被设计成相当上翘的角度，更添车身线条的惊喜度。而大家最关心的车身降低工具，是来自名厂KW的制品，简单直接，一套悬挂降低车身之后，车子的姿态已经有很大改观了。肯定有人想问，这家伙这么低，每天怎么开呀？乌克兰的道路条件，也和天朝水平有得一拼。但叶夫并没有对日常的使用担心太多，他在改动之前，就决定这辆车是一辆日常用车，每天开，还要低姿态。他随着自己的想法，想到哪，改到哪，当然，也付出了一些代价，但是换来现在的效果，让他对于家里那堆废弃的零件完全不在乎。

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       另一个让人不可思议的是，叶夫在三年时间里面，为这辆车换过15套轮圈。不要怀疑，真的是15套。现在咱们看见的这一款，是来自Enkei品牌旗下编号RPF-1TypeRC的18寸两片式制品，前轮8.5J、ET42，后轮9.5J、ET45。安装的时候，使用了垫片让轮圈边幅更加贴近车身的平面。

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6 K# i" r, u$ l  \7 N1 n5 t       除了外观的极致追求，车厢也有着叶夫的精心设计。这是他自己的DIY效果，粗布制的方格纹路，用了极少的金钱代价，就换来很别致的感觉，看上去真的不错。据说，叶夫的下一步改动已经开始，具体是什么？还没人知道，大家一起期待。至此，全文结束，没有动力部分的介绍，因为一个追求低姿态的人，这方面不会要求太多。