JD使用最新涡轮套件改装GT86加速性能不同凡响

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       在这段期间国内出现了另一款由JD改装、搭载GReddy最新涡轮套件的GT86改装实车，经过本刊实测后这款涡轮86所发挥的动力输出、加速性能表现都相当不同凡响，现在就来看看这辆改装GReddy涡轮套件的GT-86实力如何。

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1 d2 O( o9 Y  [( }3 k9 x# L) m       原厂的GT-86号称拥有200hp、20.9kgm的性能表现，不过经过国内外各大改装厂的马力测试显示，这款车实际的动力输出约只有150hp-160hp之间，扭力也仅有18kgm多左右，摆明了就是「帐面数据仅供参考」，而国内86车主更是表示原厂车款对上改装B16A的K6在加速方面不仅没胜算，就算是Mazda3 2.5L这款家庭房车也不一定能超得过去，足以证明86确实需要将动力系统全面升级，这样才对得起广大86爱好者的殷切期盼。在GT-86孪生车款BRZ尚未推出STI性能版之前，丰田原厂似乎无意推出性能更强悍的86版本，还好国外许多改装厂都纷纷推出86车款的动力升级套件，像之前本刊曾经介绍过的HKS机械增压与AVO的涡轮改装套件，而这次所介绍的JD改装实车则是选择日本改装大厂GReddy所推出的涡轮套件，让GT-86摇身一变成为名符其实的性能钢砲。

  v0 F7 q$ n: |# y$ A       同样都是轻增压的86改装，GReddy的涡轮套件在JD的改装与Kaki的电脑调校下，拥有较原厂多出100hp左右的实力。

. O) i! E  R, a  B) R; e       这套GReddy涡轮套件与市面上其他轻增压套件相同，基本上都是针对原厂引擎在不进行任何腹内强化前提下来进行改装，由于不用动到引擎本体，因此不仅安装时间短，完整性也是非常的不错。该套件包含了专用的等长白铁头段、Down-pipe、进气管路、进气冷却器、机油冷却器等，但却不包含进气洩压阀(GReddy认为轻增压不需要用到进气洩压阀)，而涡轮本体则是搭配了T518Z这具大涡轮。疑？等等，T518Z？各位读者没有看错，这具涡轮就是车友俗称5号半大小的T518Z，搭载在Impreza上约可发挥超过400hp以上的动力输出，而用在这辆轻增压的GT-86上除了有点大材小用外，会不会造成严重的Lag应该是大家最感到疑惑的地方，不过GReddy会为此套件搭配这么大的涡轮一定有什么特殊的原因才对，实际的表现则待后面的测试再为大家说明。
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       GReddy为此车配置了T518Z这具俗称五号半的大涡轮，不但没有严重的涡轮迟滞感，还能营造出相当暴力的加速力道。
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       而这套涡轮套件笔者认为最特殊的地方，就是涡轮安装的位置，由于86引擎室的空间相当侷促，能够安装涡轮的位置并不多，而搭载同样FA20引擎却多了一颗涡轮的Forester 2.0XT，其涡轮安装位置在曲轴普利的下方，之前介绍过的AVO套件则是将涡轮配置在面对引擎的左下方，而GReddy则是将涡轮设计在曲轴普利的上方，如此配置最大的好处就是能够拥有等长的涡轮头段，由于涡轮就在随手可及的位置，对于维修方面也方便了许多。

       GReddy套件将涡轮位置设置在曲轴普利的上方，且利用特殊的支架将涡轮与头段牢牢固定住，完整度相当不错。
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2 v5 f  H% Z. {; d       电子节气门内径经过JD的加工处理以扩大2mm左右，对于提升气流进入引擎的效果有极大的帮助，就算NA车来换装一样效果显著。

; }+ x0 ?9 q, N& W( C8 E, j       体积不大的进气冷却器也是提升涡轮反应的一大关键，虽然面积较小，但散热效能却相当够用。

; ?" p/ q( q' d( ~! K, s3 H       加装GReddy机油冷却器能有效降低涡轮化后代给机油的沉重负担，同时也能让让引擎保持更佳的工作效率。
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2 T5 h7 l& s: }- t; h) x       拍摄当天本车使用HKS中尾段排气系统，不过目前已更换JD为86打造的专属套件。

       在电脑的部分，JD并没有采用日系车常见的外掛电脑来进行调校，而是自行开发目前相当流行的原厂电脑ECU的调整，这也是目前新车款相当流行的改装方式，如此一来完整度也比较好，而调校部分则是交由知名的改装大师Kaki来操刀，经过仔细的调校后以0.5bar的增压值，在Dynapack马力机上拉出257.2hp/7000rpm、28.57kgm/3500rpm的最大输出，比起原厂实际马力输出多了约100hp左右。

       为了让本车拥有更加的操控性能，因此换上了Enkei 18吋轮圈搭配225/40/18 PS3轮胎，而制动方面则升级高档的AP前六后四活塞刹车系统。
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       而除了最大马力的数据外，值得注意的是T518Z涡轮的增压值在3500rpm时即可达到全增压的效能，完全颠覆了大涡轮反应慢的刻板印象，对于这样的表现JD掌门人阿华表示，这完全要归功于FA20高压缩比所带来的爆炸力，让T518Z能在转速较低时就能够达到最佳的增压反应，此外，拜缸内直喷技术之赐，高压缩比 涡轮化所带来爆震的问题在86上也完全看不到，以往的改装观念在此车上可说是完全被颠覆。
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       悬吊部分则是使用西维斯R版的高性能避震器，不但路感清晰舒适，在弯道上更能发挥出优异的效能。
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, Z, j6 Z5 ]) H# U       为了试探本车改装GReddy套件的257.2hp实力，因此特别请本车车主进行零四的加速测试，由D-Box的数据图表中显示，自排变速箱的一、二档的加速G值都有超过0.6G的水准，可见本车的加速力道可是相当明显而猛爆，而三档则有0.5G-0.4G的表现，换上四档前车速刚好过百，因此0-100km/h漂亮的跑出6.07秒的水准，让人不太相信轻增压就能有那么强烈的加速实力，四、五档的加速力道则渐渐和缓，最终0-400m跑出14.19秒的成绩，末速度则达到165.82秒的水准。

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) [# T  `7 j! y6 k- b; u; e       车体部分车主则是选用了Summit前后拉杆，用以提升车辆整体的刚性，效果显著。

       阿华表示，国外的改装厂普遍认为FA20的强度相当不错，他在美国熟识的店家曾使用这套GReddy涡轮套件在腹内没进行强化下将压力提升到1.5bar左右，动力则有450hp的惊人水准，阿华目前已购入一具全新的FA20引擎备用，未来将会一步步地调高自己86的增压值进行测试，看看原厂FA20的最大极限在哪，等到车上的引擎操爆了之后就会将备用引擎换上，并将腹内进行强化，打造一辆动力相当紧绷的86动力怪兽，请大家拭目以待吧。
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8 ]8 o& j4 a% `  d       本车为顶级的Aero版本，搭配Alcantara高包覆性赛车座椅、电热座椅、红黑双色内装，而外观则是配制原厂空力套件。
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       左侧冷气出风口处植入一具GReddy多功能监控仪表，除了主要的增压值外，下方还可显示多项引擎工作资讯。
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