|
0 z" J4 d- D; h) e
斯巴鲁WRX在深圳很常见,但10代的三厢WRX却十分罕见。究其原因,大多数人认为WRX不如STI的运动更彻底,少了一些纯粹,但它性能车的骨髓并没有缺失,经过一番改装后,更显运动% s5 V* c( h5 E& a# P
# a* }0 T7 \: T' G0 T* e 眼前这辆是三厢的2008款WRX,车主本想买2011款,因为原车就有宽体,但苦于受日本地震影响,2011款缺货。而2008款有现车,于是按捺不住“冲动”,果断入手。接下来,改装之路也正式开始。
% l3 Y, Q; ^0 j+ j4 ?5 e4 n0 x& [; `( G8 ^5 a0 j1 O/ G
车主认为,翼豹就是买回来改的,而不是像家用车那样开。而分外注重操控的车主,在车提回来后很快就改了防倾杆。车的操控性,尤其是过弯稳定性提升非常明显。正因为这个改装件作用大,要求也高,所以车主毫不犹豫地选择了CUSCO品牌。加装了防倾杆后,顶吧起到的作用相对就没那么重要了,因而选择了性价比非常高的狮特前后顶吧。
& D# a$ w1 r% A! Y7 P' R- H$ b9 r( L5 [" p% _& {
至于轮圈,车主选择了横滨的Super Advan racingⅡ。这款轮圈非常少,买的时候已经停产。即使很贵,但敌不过心中的喜爱,于是“忍痛买爱”。当然,使用这个轮圈也是看中它充足的空间,可以为改刹车做准备。车主当时对改装认识还不是很深,受到普罗大众的影响,也想装上Brembo的前六后四刹车。但刹车装上后变得很不协调,唯有放弃。3 ?. n& |: T& E
9 [1 f( l+ s2 f; q( @0 [9 Z! q 一次偶然的机会,车主看到网上有人卖STI的原装刹车,经过一番咨询和了解,对于WRX甚至是原装STI,STI原装的刹车就已经足够。在此基础升级刹车盘或刹车片,性能也会有很大的提升。所以一套原装STI刹车被流用起来。车主表示:“现在这个刹车在平时用的话足够,比大六的刹车轻很多,制动性能也非常好,但下赛道的话确实衰减非常快,还有一个缺点就是粉末比较多,要经常洗轮圈。”3 @+ B/ b" ^" ?/ L/ X% l1 n- S
8 ~, y! t, F* b. A9 x3 X! J
. i9 T3 R& w5 G+ u4 b2 ` F( m" X9 [- Z" L
" E7 f6 a( T% ^7 `
对于改装件十分成熟的斯巴鲁WRX来说,避振方面有太多选择,但车主因为刚买车不久,价钱太高的避振只能舍弃。于是车主的目光转向性价比出众的台湾品牌。虽然部分台湾品牌在前几年备受漏油风波影响,但经过几年时间的改进,目前质量已十分可靠,性能也相当出色。经过一番研究和衡量,车主最终选择一款D2的运动版避振。虽然避振选好了,摆在眼前的还有调校这个难题。首先是高度,调了一个多月后终于确定到一指半的高度。接下来的阻尼也调了很长时间,在舒适性和运动性之间取一个平衡。而硬度调节则是最麻烦了,因为避振硬度有36段可调。为了达到更完美的状态,车主通过不同的路况进行调节,每次调两段。经过了漫长的3个月时间后,终于把前后避振的软硬度调好。底盘部分的调校目前也已达到了车主最满意的状态。
; _+ d. H+ N0 z& }4 r! W! l& u" V- B: ?. L" C+ j
% L8 H4 _ j$ z
& o7 t6 g( H( N2 W
2 T% x% i: G6 M; j. o# _- g
中尾段的Aspec排气同样来自于网上二手件,但装上后声音没有想象中那么洪亮。而赛车化的排气声恰恰是车主所追求的。在此基础上改变声音,可以进一步拆除三元催化器和排气歧管。综合了环保和个人喜好的因素,车主选择使用Tomei东名的不等长排气歧管,这也是大部分民用斯巴鲁车主的改装选择,不至于对环境造成影响,又保留了斯巴鲁独有的排气声。改了排气后,进气效率在急加速时明显赶不上,K&N高流量冬菇头也顺势上身。; K# H: A, p' n8 w: U. y
$ z# i8 H5 i+ W' B 接下来遇到最大的难题是前面改了宽体,后面也要对应改宽体。庚改吧的技师们和车主经过两个星期设计改进,最终打造出目前这个个性版本。外观并没有仿造原装的2011款STI,追求的是一种速度的肌肉感。车主认为既然是改车就要有自己的风格,讲究的就是个性。
A- h( v T: s, n# V: N2 [; t3 H% a0 H. H
0 e V2 B; K9 h' S4 V
; O) F |' a: u& _
. E* o" T+ _1 O* @/ W. {! G
车主平时也比较喜欢参加一些赛道节。和一些成熟的玩家一样,他知道在马路上飙车是完全没有意义的,马路上开得再快,汽车的特性也发挥不出来,最多只能达到赛道上的三分之一,更重要的是威胁公共交通安全。改装车只有在赛道上才能完全发挥车的性能。为了减轻车身,该车的备胎已不复存在。而换了轮圈之后,原厂备胎就没有用了,因为换上不同尺寸的胎就会损害四驱车的差速器。另外平时并不坐人的后排座椅也被拆掉了,追求的就是更快的加速及操控。这让我想起《Faster》的一句台词:当红灯全灭后,没人会回首,过去已成往事,眼前只剩一个问题,谁的速度最快。或许这就是形容车主在赛道上对速度的极致追求。
" U/ ?$ u9 f! X. ]# N
/ F( N0 z2 x* O6 ?: @
* V& f) m% r1 Q; v! |0 L* _1 T, r! H* \
8 O" h( m: F; N9 Z7 Q: G9 a 正因为赛道那股力量推动,车主表示此车接下来还会不断做性能的提升,涡轮、中冷、外挂电脑等都会一步一步推进。即使还没有正式动工,但车主也提前做好功课,例如电脑,比较倾向选择比较高端、竞技的外挂电脑,打算买HKS 的VPro。最终这辆10代的蓝豹子目标功率将会在300马力左右,后期如果换上锻造件动力还会往上加。车主是典型的玩车人士,每改一样部件都要深入研究,甚至连一个小小的尾翼,都深入研究,衡量利弊后才做最适合自己的选择。这辆WRX买回来一年多时间,改动就没有终止过,并且还会继续更深入的改装,直至改到车主认为最完美的状态。0 a& m- i) D3 q6 s
) P X2 L6 x0 [5 e
+ Q4 M. Q) I1 Q D: \ 车主对爱车的改装研究得非常细致,因为原装的防倾杆球头的连接杆比较细,加上换了CUSCO的比较硬的防倾杆,激烈驾驶容易断。车主特意在美国的网站上买了一个Kartboy的铝合金防倾杆连接杆。此外车主还买了同品牌的快拨杆,可以减少换挡的行程大概30%,加快换挡速度。3 v, [. l1 l) ]) q" K
3 q$ @8 ~# E% ?0 }! x4 Q6 O- ?1 q2 N
3 {, h* d+ i$ H) E: V3 @
|
|