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潜力巨大的1.8T引擎7 Z' ^) v& S* x! W
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& w& [( ~4 ]% c N发动机ECU的位置,相对于旧款宝来拆卸更容易些0 H% d2 v0 B/ V9 N- i! X
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% E2 Y7 X- ^0 B- a. n! z) `4 B发动机ECU电脑:9 V" J! V' u! E9 E8 `5 u" l
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刀片所指的即为存储喷油点火等图谱的记忆体1 a) ~$ h K. w' `; |
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; O, @9 ]6 u& a7 X$ p用热风焊枪烤下记忆体(要做好隔热处理)
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容量很大的AMD800BB芯片
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用此设备来读取原厂程序的代码
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与个人PC连接,将读取的程式传至瑞士chiptronic公司总部。待会由专业工程师来对程式进行编写。
, Z8 B$ z3 t* q 可根据根据车辆具体情况和客户要求来编写,车主的要求是在不影响油耗、稳定性和安全的情况下增加低速扭矩
7 a: V0 Z: O4 g解开原厂的转速限制和线性地增加功率。国外工程师会根据要求写好程式后传回国内厂商。原厂程式做成光盘交我保存备份
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3 J3 R8 Z7 X. D8 L9 }3 t0 R& H另一边,要在ECU的电路板上焊接底座% \1 g8 C5 T7 v7 ]7 H* c
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' t8 `. ~5 H/ E7 `: \$ @: S5 V0 y瑞士chiptronic公司的解码座(key)
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' R4 Q9 y% Y: V: ~$ u: p5 g解码座安装就位,这个解码座可以有效的保护正版程式不被复制,也方便了以后的升级和恢复工作。: W3 `. O F0 N4 i! e4 t
只需拿下解码座即可,不需在改动原车电脑。对于盗版罐头程式是没有这个key的。(所谓罐头程式
, ? K$ R- D1 D: T, S$ S6 }3 c就是没有根据车辆的具体情况,而是所有升级车辆使用的程式完全一样。)
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电脑做好密封防水处理后装回原车。7 U3 D: c, Q# Z# [7 V
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# ~) I& a% [9 U; v- \9 ^& p! b, T扣好原厂线束夹锁
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5 g- |6 Z( N4 w 就此,电脑升级完毕,下一步就是体验一下到底效果如何,为保证进气的流畅,再更换上7 h( c% i, q* ~4 C
一个KN的高流量空气过滤器,启动车子,刚启动时引擎有些抖动(大概10s的样子),后来逐渐平稳,不用担心此问题,ECU要有一个自适应的过程。0 z3 P6 u: i! M" v
挂入前进挡,起步,加速,低扭确实比以前有力道了,继续加速,自动变速. b: S4 r' p" Y% Z* k
升至2挡的停留时间很短就马上增至3挡(用VAG5051查看),每一个换挡转速都在5000-6000转,直到跳至四挡时贴背感才逐渐消失,后来车主在两广路又试了几个来回,效果还算满意。chiptronic公司提供的数据是增加32%马力即197匹在5900转,扭矩增加25%即275牛/米在1750转。极速235KM。数据对我来说只是参考,我比较相信我的感觉。
& l7 h- s+ |% P$ q+ _8 E一周以后车主去维修厂做第一次保养,对车子进行电脑检测、尾气检测和增压压力测量,虽然接待人员很不理解,因为是新车,可他们还是做了,技术经理证实车子各工况和数据均在标准范围内,尾气合格,增压压力持续压力为1.05bar,峰值压力为1.66bar,偏高,标准范围是0.73-1.12bar,未发现异常。经车主计算油耗略有增加,每100KM有大概增加0.2L,不过对于车子的加速性变化来说,这多一点油还是可以接受. |
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