|
1 L' @3 C; Z: {+ q
今天跟大家分享一款在上世纪中叶短暂出现,但却因为造型多变、设计经典且走平民路线而在汽车史上留下精彩一笔的神车——阿尔法1900。
/ Q. L1 K8 ]; P' f1 I8 K9 Y, p) u* J' E# ]
这款于1950年诞生的车,面市的宣传口号即为“驰骋赛场的买菜车”,不仅有双叉臂独立前悬,而且配备螺旋弹簧液压减震器。它的设计者为 Orazio Satta Puliga,此人也为阿尔法设计过多款赛车和轿车,只是1900太过经典抢眼——堪称阿尔法历史上的一款里程碑式车型。
, @$ y! k& o# v: f5 w _' @9 Y# O5 M+ }5 f R! Z$ g
为什么这么说?% |. l' C) h- ^' u9 X
. \3 Z _# q; u; W- E" W# c
因为1900是第一辆采用车身和底盘一体式设计的承载式车身的阿尔法,也是阿尔法第一次提供左舵车型,最重要的是1900的畅销让阿尔法实现转亏为盈,到1959年停产时,共计生产21304辆,包含17390辆轿车版。
$ p& S, A1 Y/ X" e5 t
3 _3 N _+ G3 S' v 那为何阿尔法在仅仅9年后便停产一款如此火爆的车型?原因是早期汽车的命名方式十分简单,车厂+排量=新车,1900的继任者正是2000,而2000的下一代又是2600,正如法拉利中置V8跑车一样,从F355到360再到F430,到如今458和488,虽然名字不断更迭,但作为入门车型的中置V8法拉利系列一直存在,真正意义上的1900系列则一直生产到2007年,不过1900的名字改成了阿尔法166。 O, b9 f3 @& J c; {* l7 x% _
, b% j1 a7 C$ n" Y1 U$ Q: q' K
6 M0 t1 N8 n# o9 j5 F 1900车身2 W% Q" E1 d& u- X* Z
5 K- U/ f O/ q3 U
虽然从诞生到停产只有9年的时间,但1900除了销量上的贡献,也为阿尔法在赛事上取得了不俗的成绩。0 f6 H. R% e# n- p e& R( \: \+ b# Y
1 u: o: r" b) j* I O( |9 q
在当时最重大赛事之一的Targa Florio耐力赛上,以及其他的一些比赛上,1900就屡次获胜,原装1.9L发动机输出90马力,后来在少数特别版本调高至115马力,赛道上的表现让人惊喜。由于1900的表现实在过于抢眼,让众多车身厂抢着要与阿尔法合作,并由此掀开了重新设计1900的浪潮,从1951年至1959年短短9年的时间,共“拉皮”出50款以上造型各异的1900,堪称当时被拉皮最多的一款神车。
3 I4 c( W# s3 k/ l" W a0 u3 x
* }% I/ ~2 g1 [9 u3 {5 a* r 作为一辆买菜车,1900的设计并不平庸无聊。前期有Berlina轿车版(轴距2630mm)和1900C Sprint短轴跑车版(2500mm),后期还推出性能增强版,在短轴版推出同年即1951年推出1900 TI(发动机输出由90马力上升至100马力),两年后再推出1900 Super和1900 TI Sprint(也称为 Super Sprint)即扩缸后的轿车版和跑车版,SS版本则可选择5速手动变速箱。! x0 [% R: x2 f5 @4 O( h+ @$ u3 Y
' ?$ x) J0 w. J6 O1 @
下面就跟大家分享下由1900衍生而来的一些拉皮车型。不过话说在前面,虽为拉皮,但无论是创新设计还是造型美感,比起当今各大汽车厂商采取的套娃策略,那都是杠杠的,其中不乏经典。
6 f9 |! D$ J0 \9 h; r6 h) c
( A: R' k0 i7 J8 K' K4 q/ P2 f$ ^ Touring Superleggera Disco Volante Spider8 i V7 Z2 ~9 N; ~( \ s* A
' J" v5 K; Y4 t6 Q1 \( r5 T
" V7 [& e+ S. ? |) O, D8 a Disco Volante即意大利语中的“飞碟”,原型车 1900 C52为阿尔法的比赛用车,此车则是Touring和阿尔法在1952年合作研究空气动力学的作品,极为圆润的流线设计,全新管状式车架,发动机缸体也从铸铁改为铝制,虽然刚度和强度有所降低,却有效减轻重量,极速可达220KM/H,该车仅有三辆样车,其余两辆搭载阿尔法 6C 3000 CM赛车的双顶置凸轮轴直列六缸发动机,可输出230马力。
# g/ ?7 A- v1 v/ A9 }! y8 R! h/ H* X" d2 y8 a, w
5 r5 } I( {5 f9 Y6 l# R 2016年Disco Volante Spider,首秀于今年日内瓦车展,纪念 Touring成立90周年,也是向前车致敬,基于阿尔法 8C打造,不过个人怀疑前车灯来自法拉利 599。
7 w w5 F2 y6 p* }
2 x; \' W. j% z0 v+ m Zagato 1900 SSZ& \1 b5 h4 I1 E1 e4 w
3 P: p9 L3 p4 N# c% B- O
7 ?# A! ~2 A, E4 c1 X 创始人兼前航空工程师(运用在航空方面的知识和经验,致力打造符合空气动力学和轻量化汽车) Ugo Zagato及其儿子 Elio Zagato都是狂热的赛车迷,Zagato早期也培养过赛车手,于是 Elio和几个朋友在1952年成立 Sant Ambroeus车队,当地一位赛车手 Vladimiro Galluzzi驾驶着由 Touring设计的 1900加入车队,估计 Elio也不乐意,开一辆其他车身厂的车加入 Zagato的车队,还有没有王法,于是要求他换车,但 Elio注意到 1900 SS骨骼惊奇,短轴距,合金铸铁缸盖的双顶置凸轮轴发动机以及优秀的悬架,绝对是可塑之才。他决定联系他爹 Ugo为 1900 SS重新设计车身,1954年9月,Zagato标志性“丑美型”的全铝车身 SSZ诞生,总计生产39辆,随后在1955年共有6辆 SSZ参加 Mille Miglia,同年在格兰披治大奖赛 2.0L组中夺冠,打败保时捷,菲亚特等车型。% c% g. _, J4 y% O* K
6 W1 u/ _6 l+ H w0 a
Boneschi Astral Spider
R6 A6 p- t. U. g7 O- \2 x! u) r1 p: p$ K) Q _" F" y
! e/ F( h" [$ y- K% j, ^
关于此车的记载实在少之又少,但从图片可见设计师肯定受到美式“飞机式汽车”的影响,垂直尾鳍,犹如外星人的车头鼓起两侧延伸至车身,模仿机头由一个小圆面向两边扩展出一个完整的车身。Boneschi成立于1919年,创始人 Giovanni Boneschi最初只接豪华车订单,但一直默默无闻。直到1922年,蓝旗亚在米兰的经销商让其生产蓝旗亚 Lambda的高端定制车型,得益于 Lambda的大热,Boneschi逐渐受到众人的关注,在1924年和1926年也和新生车厂雪铁龙(成立于1919年)进行短期合作。, G! `" L, \: H
' ?9 h- z, F/ N: f9 i
两次大战的洗礼让多数欧洲车厂的故事更具戏剧性,几家在战后便沉沦匿迹,几家却大发战争财然后进一步发展。二战期间,Boneschi的工厂遭到盟军轰炸后完全报废,工厂在1946年开始重建,此时 Giovanni不幸离世。Bruno Pezzaglia接班成为新领导人,时值车身厂为阿尔法 6C 2500重新设计车身的黄金时期, Boneschi为政坛人物重制数辆 6C,随后便开始和阿尔法合作,于1953年设计出一系列 1900的新车身,Astral(即“星光”)正是其中之一。
/ s d; J3 j" s% {) z- S8 u+ C
4 x8 N0 p, n9 t& V1 E Ghia Supersonic 1900 Conrero- t. o) p0 m. e0 Z2 H4 b+ R2 \
$ q A& w* O6 R( n' d6 o+ Q9 e' a$ j+ l/ W" ^8 s7 J
在上世纪40年代,人类步入喷气时代,众所周知,飞机行业的设计通常会影响汽车设计,美国浮夸的垂直尾鳍,仿涡轮叶扇的格栅,弧形前玻璃等等。欧洲的“飞机式汽车设计”最初正是由 Ghia开创,创始人 Giovanni Savonuzzi在1952年准备参加下一年的 Mille Miglia耐力赛,阿尔法 1900的出色表现让他选择此车制作 Supersonic车身,不过在比赛时,赛车手 Robert Fehlmann不幸撞车成一堆废铁,不过向前俯冲的车鼻和前卫的火箭式线条为 Ghia赢来其他厂商的合作,和美国夸张的飞机设计语言相比,Ghia笔下的设计也更为细腻,精致。& p; Q2 m; z+ x
! J! V( w5 }- H, e- p; a
Ghia-Aigle 1900 SS Cabriolet
! X. g$ {; z; D+ C2 J: L. S, v
% s- W$ c# v( p. m4 v6 n: Z
0 S: ?1 O9 F6 o! n- @5 M: W 时尚大牌正线过于昂贵以至于少有人可以承受,于是会推出副线拉低门槛让拥趸买单,汽车界也存在此做法。前缀为 Ghia-Aigle的车型即代表此车是 Ghia子公司的产品,由 P.P. Filippi于1948年在瑞士 Aigle成立,Ghia设计师也为 Aigle设计车身,经常跟随欧洲车展到处展出,曾为菲亚特 1100S甚至到布加迪 57SC的挑剔客户重制车身。此版1900 SS(后来 Aigle推出该车硬顶版,以及基于1900C Sprint推出其他版本)诞生于1954年5月10日,Giovanni Michelotti(为法拉利,玛莎拉蒂,阿尔派,阿尔法,蓝旗亚等车厂设计过众多车型)“强化”阿尔法最具代表性的“爱心”,首秀于1955年日内瓦车展,一位瑞士人在车展后买下此车,随后一直在荷兰和瑞士两地兜兜转转。2005年,出现于美国阿米利亚岛优雅竞技,也是第一次亮相于美国。! y' y B, k- Y* r$ Q0 x, D
* Z- p* O4 x. C# T
Bonao Primavera Coupe' S! ^6 V& a7 W
4 x6 Z) O) k2 l
/ }+ O- p, Q+ c1 n! G Felice Mario Boano起初在 Ghia当任设计师,设计过 Karmann Ghia即最美大众,早期 Ghia 1900 SS等车,但在1944年 Ghia创始人 Giacinto Ghia因心脏病去世后,公司卖给他和 Giorgio Alberti。到1953年,Boano决定离开 Ghia,一年后和两个儿子创办 Boano车身厂,此期间曾卖车给亨利·福特二世甚至阿根廷总统胡安·庇隆。不过1957年,菲亚特设计中心向他示好,于是他逐渐降低产能,不久转让工厂给一位重要员工和他的女婿,Ezio Ellena,车厂也改名为 Ellena,但在1966年,Ellena却无法逃避倒闭的命运。
" p. `6 R3 u7 I1 p
/ i* q) ?& e$ L* C& A# w1 a Colli 1900 Barchetta
/ U8 @' O2 v Z7 d, ~, r4 i/ ^& \ {0 A# [4 O$ o- {
|5 t. C0 m! d% v8 `1 B
车厂和车都过于神秘,以至于没发现任何信息,但前几年曾出现在 eBay出售,据说是为一位只爱女人和汽车的意大利富豪打造,按照富豪的特殊口味,该车无车门,也无大面积车窗,仅有一小片前挡风。! Q7 d0 V' _+ [5 l; a i. c, e9 W
) \6 ^, T+ v; W/ W H8 ^! O
Pinin Farina 1900C Sprint
9 T: \( P N0 @6 ^8 m5 l- q# D9 M7 Y. V% V2 X. V" G
- c: `( \ M, t 宾法称之为意大利最优雅的车身厂毫不为过,和法拉利,玛莎拉蒂保持长达86年的紧密合作,也对改革汽车制造技术做出贡献,比如最先使用一体成型车身和全尺寸风洞进行空气动力学测试。官方 Sprint版本来由 Touring操刀,但难掩对1900的喜爱,也决定独家设计 Sprint,一共生产88辆敞篷版和大约100辆硬顶版,但此车可以说是原车的豪华升级版,虽说大量使用铝制材料,但内饰采用上等皮料,加上装饰零件,最终质量比原车还重50千克。
, ]. Y5 S' b' {3 o! d
3 u/ N& Z6 D: D' F/ ]0 z$ t Stabilimenti Farina Victoria Cabriolet
; Y" c$ Z0 W( _: {7 j5 J6 y; r
- ~3 M% x% i+ S7 X. ? 同样是“Farina”,可不要以为是抄袭 Pinin Farina,实际上是宾法“抄袭 ”Stabilimenti,因为创始人 Giovanni Farina是宾法创始人 Battista Farina的哥哥,Battista在12岁时就到此车身厂做学徒,跟着 Giovanni学习不少关于车身制造和设计的技巧,一段时间后也成立自己的公司。Farina的名字在汽车界可谓家喻户晓,不只是 Stabilimenti和宾法两家大名鼎鼎的车身厂,两人的侄子 Nino Farina也是第一位荣获 F1世界冠军的车手。但不幸却伴随着此家族,Stabilimenti于1953年倒闭,Giovanni也在1957年离世,Nino在1966年一场车祸中也不幸离世,仅有宾法仍存留至今。* Z* `" M- L! T( y/ Y- ]
& r5 N# x# a( r1 [, U
Vignale La Fleche
O9 g u' c) N: B$ b8 n$ q' b0 c- M) _7 A
& z& l4 G2 W/ {& r1 a* `
Vignale和 Stabilimenti也存在千丝万缕的关系,创始人Vignale也在 Stabilimenti和 Battista一起搬过砖。当他33岁时,作为一名混迹工厂多年的全能手,决定白手起家,创办属于自己的车身厂,1948年他在意大利都灵成立 Vignale车身厂,为法拉利,玛莎拉蒂,蓝旗亚和诸多车厂设计和制造汽车,一时名声大噪,但他不满足于只造车身的成就,他打算再进一步直接造整车。1961年他在菲亚特米拉菲奥里工厂旁边开设工厂,结果未能坚持过一个10年,1969年12月他就出售公司给意大利另一个跑车商 De Tomaso,三天后,他驾驶玛莎拉蒂时遭遇车祸,不幸身亡。3 H$ O, U& b# k' D$ f; \, f
5 U3 [+ b/ o$ E* Y1 N$ E Bertone BAT7
7 C4 P1 l J& f# Y b( O
7 P& V2 _, j/ j' N" f/ ^4 {; M+ F8 S
" {8 E/ t/ j+ {6 O S( C9 u 博通最著名的作品当属上世纪60-70年代的兰博基尼的Miura和 Countach,其楔形设计成为博通和兰博基尼最具标志性的语言,而阿尔法的 BAT(Berlinetta Aerodinamica Tecnica的缩写,即跑车空力动力学研究)系列则是博通对空气动力学的早期探索,实际上圆润设计比刀锋语言(圆润的 GTR风阻比破风的兰博基尼 LP700更低)的空力表现更佳,BAT系列分为 5,7,9(元年为1953-1955年,2008年曾推出 BAT 11),拥有更低车身和更宽大尾翼的BAT 7,为三辆车中风阻系数最低的一辆,仅为0.19。3 [* O6 y2 Y4 T# K
5 z- `/ `/ ]& t* B, X Worblaufen 1900 SS Cabriolet( t% G8 R/ t$ J1 I! w2 e. F9 Q0 D
n( t) ?9 P# Z2 _8 c$ R$ s
, Q! j5 ~0 Q* b* p' b$ D- }$ N8 Z Worblaufen虽然存世仅仅为29年(1929年-1958年),却丝毫不影响其成为瑞士最具创意,最伟大的车身厂之一,曾在阿尔法,宾利,布加迪,劳斯莱斯,标致,奔驰等底盘上创造出惊艳的车身。此车诞生于1955年,和阿尔法的合作过去了20余年,Worblaufen借鉴 Touring和 Pininfarina的设计,再加上本身的特色。在1955年日内瓦车展展出后,50年后即2005年再次在日内瓦车展展出,纪念瑞士车身厂诞生100年,可见 Worblaufen在瑞士车身厂中的地位,不过个人认为此车过于平淡,未能表现 Worblaufen全部实力,1935年重制车身的布加迪 57GR才表达出 Worblaufen式优雅,且荣获1935年蒙特勒优雅竞技冠军,随后拿破仑三世成为其车主。& @0 L6 s+ I0 v# C
! L5 [8 Z" s; J' c1 i, A1 K
8 s: R9 N0 d5 O+ ^* x9 h) E" [+ L 最后以原装1900 Berlina作为结束,1900在当时就是一款“扮猪吃老虎”的车型,出色的性能吸引无数车身厂愿意为其改造车身,曾经敢轻视法拉利的阿尔法绝对是当时的大腿,Top Gear平时互掐的三位主持人,在一件事上却保持一样的观点:拥有一辆阿尔法·罗密欧才算真车迷。4 {( `! E! {& a* v
1 K) d7 F. A$ L4 {
+ t$ I8 d% V: x, M/ H- b+ y0 m |
|